Kampas rem uga diarani kampas rem. Ing sistem pengereman mobil, kampas rem minangka bagean keamanan sing paling penting, lan kampas rem nduweni peran penting kanggo kualitas kabeh efek pengereman, mula diarani yen kampas rem sing apik minangka pelindung wong lan mobil.
Bantalan rem umume kasusun saka pelat baja, lapisan insulasi perekat, lan blok gesekan. Pelat baja dilapisi kanggo nyegah karat. Sajrone proses pelapisan, pelacak suhu tungku SMT-4 digunakake kanggo ndeteksi distribusi suhu sajrone proses pelapisan kanggo njamin kualitas. Lapisan insulasi termal kasusun saka bahan sing ora nransfer panas, lan tujuane kanggo ngisolasi. Blok gesekan kasusun saka bahan gesekan lan perekat. Nalika ngerem, dipencet ing cakram rem utawa drum rem kanggo ngasilake gesekan, supaya bisa nggayuh tujuan kanggo ngurangi kecepatan lan ngerem kendaraan. Amarga gesekan, bantalan gesekan bakal saya aus. Umumé, luwih murah biaya bantalan rem, luwih cepet bakal aus.
Kampas rem mobil dipérang dadi jinis: - kampas rem kanggo rem cakram - sepatu rem kanggo rem tromol - nganti kampas kanggo truk gedhe
Bantalan rem utamane dipérang dadi kategori ing ngisor iki: bantalan rem logam lan bantalan rem keramik karbon, sing bantalan rem logam luwih dipérang dadi bantalan rem kurang logam lan bantalan rem semi-logam, bantalan rem keramik diklasifikasikake minangka kurang logam, lan bantalan rem keramik karbon Digunakake karo cakram rem keramik karbon.
Prinsip pengereman
Prinsip kerja rem utamane saka gesekan. Gesekan antarane bantalan rem lan cakram rem (drum) lan ban lan lemah digunakake kanggo ngowahi energi kinetik kendaraan dadi energi panas sawise gesekan lan ngendhegake mobil. Sistem pengereman sing apik lan efisien kudu bisa nyedhiyakake gaya pengereman sing stabil, cukup lan bisa dikontrol, lan duwe transmisi hidrolik lan kemampuan disipasi panas sing apik kanggo mesthekake yen gaya sing ditindakake dening pengemudi saka pedal rem bisa dikirim kanthi lengkap lan efektif menyang silinder master lan saben sub-pompa, lan nyegah kegagalan hidrolik lan resesi rem sing disebabake dening panas sing dhuwur.
Umur layanan
Panggantos kampas rem gumantung saka suwene shim mobil sampeyan wis awet. Umumé, yen sampeyan wis tempuh luwih saka 80.000 kilometer, kampas rem kudu diganti. Nanging, yen sampeyan krungu swara gesekan saka rodha, ora preduli pira jarak tempuh sampeyan, sampeyan kudu ngganti kampas rem. Yen sampeyan ora yakin pira kilometer sing wis sampeyan lewati, sampeyan bisa menyang toko sing ngganti kampas rem kanthi gratis, tuku kampas rem saka dheweke utawa menyang layanan mobil kanggo masange.
Cara pangopènan
1. Ing kahanan nyopir normal, priksa sepatu rem saben 5.000 kilometer, ora mung kanggo mriksa kekandelan sing isih ana, nanging uga kanggo mriksa kahanan keausan sepatu, apa tingkat keausan ing loro-lorone padha, apa bali bebas, lan liya-liyane, lan yen ditemokake yen ora normal, kahanan kasebut kudu ditangani langsung.
2. Sepatu rem umume kasusun saka rong bagean: pelat lapisan wesi lan bahan gesekan. Priksa manawa ora ngenteni bahan gesekan rusak sadurunge ngganti sepatu. Contone, sepatu rem ngarep Jetta duwe kekandelan anyar 14 mm, dene kekandelan maksimal panggantos yaiku 7 mm, kalebu kekandelan pelat lapisan wesi luwih saka 3 mm lan kekandelan bahan gesekan meh 4 mm. Sawetara kendaraan duwe fungsi alarm sepatu rem. Sawise wates keausan tekan, meter bakal muni kanggo njaluk ngganti sepatu. Sepatu sing wis tekan wates panggunaan kudu diganti. Sanajan isih bisa digunakake sajrone wektu tartamtu, bakal nyuda efek pengereman lan mengaruhi keamanan nyopir.
3. Nalika ngganti, ganti kampas rem sing diwenehake dening suku cadang asli. Mung kanthi cara iki efek pengereman antarane kampas rem lan cakram rem bisa dadi paling apik lan kerusakan bisa diminimalake.
4. Nalika ngganti sepatu rem, silinder rem kudu didorong mundur nganggo alat khusus. Aja nggunakake linggis liyane kanggo mencet mundur kanthi atos, amarga bakal gampang mbengkongake sekrup pandhuan kaliper rem lan nyebabake bantalan rem macet.
5. Sawisé ngganti, priksa manawa sampeyan ngidak rem kaping pirang-pirang kanggo ngilangi celah antarane sepatu lan cakram rem, sing nyebabake ora ana rem ing sikil pisanan, sing rawan kacilakan.
6. Sawisé sepatu rem diganti, kudu diubengi nganti 200 kilometer kanggo entuk efek pengereman sing paling apik. Sepatu rem sing mentas diganti kudu dikendarai kanthi ati-ati.
Cara ngganti kampas rem:
1. Uculna rem tangan, lan kendhorake sekrup hub rodha sing kudu diganti (elinga yen wis kendho, ora dicopot kabeh). Dongkrak mobil. Banjur copot ban. Sadurunge ngerem, luwih becik nyemprotake sistem rem nganggo cairan pembersih rem khusus kanggo nyegah bubuk mlebu saluran pernapasan lan mengaruhi kesehatan.
2. Copot kaliper rem (kanggo sawetara mobil, cukup copot salah sijine, banjur kendhorake sing liyane)
3. Gantungna kaliper rem nganggo tali supaya pipa rem ora rusak. Banjur copot bantalan rem lawas.
4. Gunakake klem-c kanggo ndorong piston rem mundur kabeh. (Elinga yen sadurunge langkah iki, angkat hood lan bukak tutup kothak cairan rem, amarga level cairan cairan rem bakal mundhak nalika piston rem didorong munggah). Pasang kampas rem anyar.
5. Pasang maneh kaliper rem lan kencengake sekrup kaliper nganti tekan torsi sing dibutuhake. Pasang maneh ban lan kencengake sekrup hub rada sithik.
6. Turunake jack lan kencengake sekrup hub kanthi lengkap.
7. Amarga nalika ngganti kampas rem, piston rem dipencet menyang sisih paling njero, lan bakal kosong banget nalika sampeyan pisanan ngidak rem. Sawise sawetara langkah berturut-turut, bakal apik-apik wae.
Metode Inspeksi
1. Deloken kekandelane: Kekandelan kampas rem anyar umume udakara 1,5cm, lan kekandelane bakal saya tipis kanthi gesekan terus-terusan sing digunakake. Nalika kekandelan kampas rem diamati nganggo mripat langsung, mung udakara 1/3 saka kekandelan asli (udakara 0,5cm) sing isih ana. Sing duwe bakal nambah frekuensi pamriksaan dhewe lan siyap ngganti kapan wae. Sawetara model ora duwe syarat kanggo pamriksaan visual amarga desain hub rodha, lan ban kudu dicopot kanggo ngrampungake.
Yen sing terakhir, enteni nganti lampu peringatan murub, lan dasar logam kampas rem lan cakram rem wis ana ing kahanan wesi sing digiling. Ing wektu iki, sampeyan bakal weruh serpihan wesi sing padhang ing cedhak pinggir pelek. Mulane, disaranake mriksa kahanan keausan kampas rem kanthi rutin kanggo ndeleng apa bisa digunakake, tinimbang mung ngandelake lampu peringatan.
2. Rungokna swarane: Yen ana swara utawa swara rame "wesi nggosok wesi" (uga bisa disebabake dening kampas rem sing mlebu ing wiwitan instalasi) nalika rem dipencet alon-alon, kampas rem kudu langsung dipasang. Ganti.
3. Miturut rasa sikil: Yen sampeyan rumangsa angel banget diinjak, sampeyan asring kudu nginjak rem luwih jero kanggo entuk efek pengereman sadurunge, utawa nalika sampeyan ngerem darurat, sampeyan mesthi bakal rumangsa posisi pedal kurang, mula bisa uga kampas rem wis ilang. Gesekan wis ilang, lan kudu diganti saiki.
Masalah umum
P: Sepira kerepe kampas rem kudu diganti? J: Umumé, siklus panggantos kampas rem ngarep yaiku 30.000 kilometer, lan siklus panggantos kampas rem mburi yaiku 60.000 kilometer. Model sing beda-beda bisa uga duwe bedane sithik.
Kepriye carane nyegah keausan sing berlebihan?
1. Nalika terus mudhun ing lereng sing tajem, kurangi kecepatan kendaraan luwih dhisik, gunakake gir sing cocog, lan gunakake mode operasi pengereman mesin lan sistem pengereman, sing bisa kanthi efektif nyuda beban ing sistem pengereman lan nyegah sistem pengereman dadi panas banget.
2. Dilarang mateni mesin nalika proses mudhun. Mobil umume dilengkapi pompa pendorong vakum rem. Sawise mesin dipateni, pompa pendorong rem ora mung bakal gagal mbantu, nanging uga bakal ngasilake resistensi sing gedhe marang silinder master rem, lan jarak pengereman bakal suda. ping pirang-pirang.
3. Nalika mobil transmisi otomatis mlaku ing wilayah kutha, ora preduli sepira cepete, sampeyan kudu ngisi lenga kanthi tepat wektu. Yen sampeyan cedhak banget karo mobil ing ngarep lan mung ngerem, bantalan rem bakal rusak banget, lan uga bakal ngonsumsi akeh bahan bakar. Kepiye carane nyegah rem rusak banget? Mulane, nalika kendaraan transmisi otomatis ndeleng lampu abang utawa macet ing ngarep, sampeyan kudu ngisi bahan bakar luwih dhisik, sing ora mung ngirit bahan bakar, nanging uga ngirit biaya perawatan lan nambah kenyamanan nyopir.
4. Nalika nyetir ing wayah wengi, nalika nyetir saka panggonan sing padhang menyang panggonan sing peteng, mripat butuh proses adaptasi karo owah-owahan cahya. Kanggo njamin keamanan, kecepatan kudu dikurangi. Kepiye carane nyegah kerusakan rem sing berlebihan? Kajaba iku, nalika ngliwati tikungan, lereng, jembatan, dalan sempit lan panggonan sing ora gampang dideleng, sampeyan kudu ngurangi kecepatan lan siyap ngerem utawa mandheg kapan wae kanggo nyegah kacilakan sing ora dikarepke lan njamin nyetir kanthi aman.
Cegahan
Tromol rem dilengkapi sepatu rem, nanging umume wong nyebut bantalan rem kanggo nyebut bantalan rem lan sepatu rem, mula "bantalan rem cakram" digunakake kanggo nyebutake bantalan rem sing dipasang ing rem cakram. Dudu rem cakram.
Cara tuku
Kaping papat, delengen koefisien gesekan. Koefisien gesekan nemtokake torsi pengereman dhasar saka bantalan rem. Yen koefisien gesekan dhuwur banget, bakal nyebabake roda macet, kelangan kendali arah lan kobong cakram sajrone proses pengereman. Yen kurang banget, jarak pengereman bakal dawa banget; Keamanan, bantalan rem bakal ngasilake suhu dhuwur saknalika nalika pengereman, utamane ing nyopir kecepatan tinggi utawa pengereman darurat, koefisien gesekan bantalan gesekan bakal mudhun ing kahanan suhu dhuwur; sing katelu yaiku kanggo ndeleng apa nyaman, kalebu rasa pengereman, swara, bledug, risiko, lan liya-liyane. Kumelun, ambu ora enak, lan liya-liyane, minangka manifestasi langsung saka kinerja gesekan; kaping papat ndeleng umur layanan, biasane bantalan rem bisa njamin umur layanan 30.000 kilometer.
