Padang rem uga diarani bantalan brek. Ing sistem ngrokok saka mobil, pad Brake minangka bagean safety sing paling kritis, lan brek minangka peran sing paling penting ing kualitas kabeh efek rem, saengga dikandhakake manawa brek sing apik yaiku pelindung wong lan mobil.
Brake Pads umume dumadi saka piring baja, lapisan insulasi adhesive lan blok gesekan. Plat baja ditutupi kanggo nyegah karat. Sajrone proses lapisan, tracker suhu SMT-4 digunakake kanggo ndeteksi distribusi suhu sajrone proses lapisan kanggo njamin kualitas kasebut. Lapisan insulasi termal dumadi saka bahan sing ora mindhah panas, lan tujuane yaiku kanggo insulate. Blok gesekan dumadi saka bahan gesekan lan adesif. Nalika rem, diremehake ing disk disk utawa drum rem kanggo ngasilake gesekan, supaya bisa nggayuh tujuan sing ngapusi lan ngepang kendharaan kasebut. Amarga gesekan, bantalan gesekan bakal mboko sithik. Umumé, luwih murah regane bantalan rem, luwih cepet bakal digunakake.
PADAN MARK Mobil dipérang dadi jinis:
Brake Pads utamane dipérang dadi kategori ing ngisor iki: bantalan brek logam lan bantalan brek keramik, lan bantalan rem ceramik sing diklasifikasikake dadi logam krenik sing kurang digunakake karo cakram rem karamik karamik.
Prinsip Braking
Prinsip kerja rem kasebut utamane saka gesekan. Geseran antarane pad Brake lan disk brek (drum) lan ban digunakake kanggo ngowahi energi kinetik kendharaan kasebut menyang energi panas sawise gesekan lan mungkasi mobil. Sistem krikil sing apik lan efisien kudu bisa nyedhiyani kekuwatan sing cukup lan bisa dipercaya lan bisa ditularake transparan hidraulik lan ora bisa gagal amarga gagal nganggo driver lan saben pompa kanthi efektif lan resesi rem sing disebabake dening panas sing disebabake kanthi panas.
Layanan layanan
Ganti Brake pad gumantung saka suwene Shim sampeyan wis ana ing urip mobil sampeyan. Umume, yen sampeyan duwe jarak luwih saka 80.000 kilometer, bantalan rem kudu diganti. Nanging, yen sampeyan krungu swara bisu saka rodha sampeyan, ora ana sing kudu sampeyan mileage, sampeyan kudu ngganti bantalan rem sampeyan. Yen sampeyan ora yakin carane akeh kilometer sing wis didorong, sampeyan bisa menyang toko sing ngganti bantalan kanthi gratis, tuku bantalan rem saka wong-wong mau utawa pindhah menyang layanan mobil supaya bisa diinstal.
Cara pangopènan
1. Ing kahanan nyopir normal, priksa sepatu rem kasebut saben 5.000 kilometer, ora mung kanggo mriksa kekandelan sepatu, apa maneh bali ora ana, lan liya-liyane, lan liya-liyane, lan liya-liyane, lan liya-liyane, lan bisa ditemokake yen kahanan ora bisa ditangani kanthi langsung.
2 .. Sepatu rem umume dumadi saka rong bagéan: piring wesi lining lan bahan gesekan. Aja manawa ora ngenteni materi gesekan kanggo nyandhang sadurunge ngganti sepatu kasebut. Contone, sepatu rem jetta ngarepe Jetta duwe kekandelan anyar saka 14 mm, sanajan kekandelan maksimal saka panggantos yaiku 7 mm, kalebu ketebalan piring gesekan luwih saka 3 mm. Sawetara kendaraan duwe fungsi alarm sepatu rem. Sawise watesan nyandhang wis tekan, meter bakal wekil kanggo njaluk ganti sepatu kasebut. Sepatu sing wis entuk watesan panggunaan kudu diganti. Sanajan isih bisa digunakake kanggo wektu, bakal nyuda efek saka rem lan mengaruhi keamanan nyopir.
3 .. Nalika ngganti, ngganti bantalan rem sing diwenehake dening bagean cadhangan asli. Mung kanthi cara iki bisa efek rem ing antarane bantalan rem lan disk rem dadi paling apik lan nyandhang lan nyandhang diwarisake.
4. Nalika ngganti sepatu kasebut, silinder rem kudu di-push maneh kanthi alat khusus. Aja nggunakake crowbars liyane kanggo mencet mundur kanthi cepet, sing bakal mbengkongake pandhuan pandhuan ing caliper rem lan nyebabake bantalan rem supaya bisa macet.
5. Sawise panggantos, priksa manawa langkah ing rem kaping sawetara kanggo ngilangi celah ing antarane sepatu lan disk ing sikil sing sepisanan, sing rawan kacilakan.
6 .. Sawise sepatu rem diganti, mula kudu ditindakake sajrone 200 kilometer kanggo nggayuh efek rem paling apik. Sepatu sing mentas diganti kudu didorong kanthi ati-ati.
Cara ngganti bantalan brek:
1. Rilis handbroke, lan ngeculake skru Hub sing kudu diganti (elinga yen diluncurake, ora rampung). Jack munggah mobil. Banjur copot ban kasebut. Sadurunge ngetrapake rem, luwih becik nyemprotake sistem rem kanthi cairan reresik rem khusus kanggo nyegah bubuk sing mlebu saluran pernapasan lan mengaruhi kesehatan.
2 .. unscrew caliper rem (kanggo sawetara mobil, mung ora bisa ngilangi salah sawijine, banjur ngeculake siji liyane)
3. Gantung caliper rem kanthi tali supaya ora ngrusak pipa rem. Banjur mbusak bantalan rem lawas.
4 .. Gunakake c-clamp kanggo nyurung piston rem kabeh. (Elinga yen sadurunge langkah iki, angkat hood lan ora nyopot tutup kothak cairan rem, amarga tingkat cairan cairan rem mundhak nalika piston rem ditarik). Instal bantes brek anyar.
5. Instal caliper rem lan ngencengi skru caliper menyang torsi sing dibutuhake. Sijine ban maneh lan ngencengi ngawut-awut hub rada.
6. Suda jack lan kanthi ngencengi ngawut-awut hub.
7. Amarga ing proses ngganti bantalan rem, kita meksa piston rem menyang sisih jeroan, lan bakal kosong nalika sampeyan langkah pisanan ing rem. Sawise sawetara langkah saurutan, bakal apik.
Cara Pemriksaan
1. Deleng kekandelan: kekandelan pad Brake anyar umume udakara 1.5cm, lan ketebalan kasebut mboko sithik bakal luwih tipis kanthi gesekan sing dienggo. Nalika ketebalan bantalan rem diamati kanthi mripat wuda, mung udakara 1/3 ketebalan asli (udakara 0.5cm) isih ditinggal. Pemilik bakal nambah frekuensi pemeriksaan mandiri lan siyap kanggo ngganti kapan wae. Sawetara model ora duwe kahanan kanggo inspeksi visual amarga desain saka hub rodha, lan ban kudu dicopot kanggo ngrampungake.
Yen iku sing terakhir, tunggu nganti lampu peringatan wis ana, lan dhasar logam pad pad Brake lan disk brek wis ana ing kahanan sing nggiling wesi. Ing wektu iki, sampeyan bakal bisa ndeleng Kripik wesi sing cerah ing pinggir rim. Mula, kita nyaranake mriksa kahanan nyandhang nyandhang bantheng kanthi rutin kanggo ndeleng apa bisa digunakake, tinimbang mung dipercaya lampu peringatan.
2 .. Rungokake swara: yen ana "wesi rubbing wesi" "bisa uga disebabake dening padhang saka bantalan rem ing wiwitan instalasi) nalika rem entheng dipencet kanthi langsung. Ganti.
3 .. Kanthi sikil, yen sampeyan rumangsa angel banget, sampeyan asring kudu langkah kanggo nggayuh efek darurat, utawa yen sampeyan bakal rumangsa manawa posisi pedal wis sithik. Gesekan wis ilang, lan kudu diganti ing wektu iki.
Masalah Umum
P: Sepira kerepe bisa diowahi? A: Umumé, siklus panggantos ing bantalan rem ngarep yaiku 30.000 kilometer, lan siklus panggantos bantalan padus rem 60 yaiku 60.000 kilometer. Model sing beda bisa uga beda.
Kepiye cara nyegah kakehan nyandhang?
1. Ing proses kasebut terus mudhun lereng curam, nyuda kacepetan kendharaan luwih dhisik, gunakake gear sing cocog, lan nggunakake mode operasi mesin kanthi efektif, lan nggunakake sistem pangibutah mesin kanthi efektif
2 .. Dilarang kanggo mateni mesin sajrone proses downhill. Mobil biasane dilengkapi pompa booster vakum rem. Sawise mesin dipateni, pompa rem ora mung gagal mbantu, nanging uga bakal ngasilake resistansi gedhe kanggo silinder master dire, lan jarak sing bisa dikurangi. Multiply.
3 .. Nalika mobil transmisi otomatis nyopir ing wilayah kutha, ora prelu cepet-cepet, perlu kanggo ngumpulake minyak. Yen sampeyan cedhak banget karo mobil ing ngarep sampeyan lan mung ngetrapake rem, nyandhang bantalan rem bakal serius, lan uga bakal nggunakake bahan bakar. Kepiye cara nyegah rasa sing gedhe banget saka rem? Mula, nalika kendharaan transmisi otomatis ndeleng lampu abang utawa lalu lintas luwih dhisik, perlu ngumpulake bahan bakar luwih awal, sing ora mung nyimpen bahan bakar, nanging uga nyimpen biaya pangopènan lan nambah panglipur.
4 .. Nalika nyopir ing wayah wengi, nalika nyopir saka papan sing padhang menyang papan sing peteng, mripate butuh proses adaptasi kanggo owah-owahan cahya. Supaya njamin keamanan, kacepetan kudu dikurangi. Kepiye cara nyegah remaja rem? Kajaba iku, nalika ngliwati kurva, lereng, jembatan, dalan sing sempit lan ora gampang dideleng, sampeyan kudu nyuda kacepetan lan siyap kanggo ngilangi kacilakan sing ora dikarepake lan njamin drive kanthi aman.
Cegahan
Drums Brake dilengkapi sepatu rem, nanging umume wong nelpon bantalan rem kanggo ngrujuk menyang bantalan rem lan sepatu rem, dadi "padangan brek, dadi" bantalan rem cakram sing diinstal ing disk disk. Dudu disk brek.
Cara Tuku
Sekawan katon luwih dhisik, deleng koefisien gesekan. Koefisien gesekatan nemtokake torsi braking dhasar bantalan rem rem. Yen koefisi gesekan kasebut dhuwur banget, bakal nyebabake gembong kanggo ngunci, kelangan arah lan ngobong disk sajrone proses rem. Yen sithik, jarak pangibuwes bakal suwe; Safety, bantalan rem bakal ngasilake suhu sing dhuwur kanthi cepet sajrone rem utawa frekuensi darurat, koefisien gesekan, koefisien bantalan gesekan bakal nyuda kahanan suhu sing dhuwur; Sing nomer telu yaiku kanggo ndeleng apa ora kepenak, kalebu rasa rem, bledug, bledug, resiko, etc. asap, ora enak, lan sapiturute, minangka manifestasi kinerja gesekan; Sekawan ndeleng layanan layanan, biasane bantalan rem bisa njamin urip layanan 30.000 kilometer.
