Silinder rem minangka bagean rem chassis sing penting banget ing sistem rem. Fungsi utamane yaiku kanggo ndorong bantalan rem, lan bantalan rem bakal gesekan karo drum rem. Alon-alon lan mandhegake kendaraan. Sawise rem diinjek, silinder master ngasilake daya dorong kanggo mencet lenga hidrolik menyang sub-pompa, lan piston ing njero sub-pompa diobahake dening tekanan hidrolik kanggo ndorong bantalan rem.
Rem hidrolik kasusun saka silinder master rem lan tangki panyimpenan lenga rem. Kapindho disambungake menyang pedal rem ing salah siji pucuk lan selang rem ing pucuk liyane. Lenga rem disimpen ing silinder master rem, lan nduweni saluran metu lenga lan saluran mlebu lenga.
Rem mobil dipérang dadi rem angin lan rem hidrolik.
rem angin
Silinder Rem
1. Rem udara kasusun saka kompresor udara (umume dikenal minangka pompa udara), paling ora rong wadhah udara, silinder master rem, katup pelepas cepat kanggo roda ngarep, lan katup relay kanggo roda mburi. Ana papat silinder rem, papat pengatur, papat cam, wolung sepatu rem lan papat hub rem.
rem hidrolik
2. Rem lenga kasusun saka silinder master rem (pompa rem hidrolik) lan tangki panyimpenan lenga rem.
Truk-truk abot nggunakake rem udara, lan mobil biasa nggunakake rem oli, mula silinder master rem lan silinder rem loro-lorone minangka pompa rem hidrolik. Silinder rem (pompa rem hidrolik) minangka bagean sing ora bisa dipisahake saka sistem rem. Nalika sampeyan ngidak bantalan rem nalika ngerem, silinder master rem bakal ngirim lenga rem liwat pipa menyang saben silinder rem. Silinder rem duwe batang penghubung sing ngontrol sepatu rem utawa bantalan. Nalika ngerem, lenga rem ing pipa lenga rem ndorong batang penghubung ing silinder rem, saengga sepatu rem ngencengi flens ing rodha kanggo mungkasi rodha. Persyaratan teknis silinder roda rem mobil dhuwur banget, amarga langsung mengaruhi urip manungsa.
prinsip
mobil
Nalika rem dipencet, saluran metu lenga mbukak lan saluran mlebu lenga nutup. Ing tekanan piston awak pompa, pipa lenga rem dipencet metu saka pipa lenga kanggo mili menyang saben silinder rem kanggo nindakake fungsi pengereman. Nalika ngeculake bantalan rem, saluran metu lenga ing silinder master rem bakal ditutup, lan saluran mlebu lenga bakal dibukak, saengga lenga rem bakal bali saka saben silinder rem menyang silinder master rem, bali menyang kahanan asline.
truk
Digerakake dening pompa udara liwat mesin, udara dikompres dadi gas tekanan tinggi lan disimpen ing silinder panyimpenan udara. Salah sawijining wadhah udara bisa disambungake menyang silinder master rem liwat pipa. Silinder master rem dipérang dadi ruang udara ndhuwur lan ngisor, ruang udara ndhuwur ngontrol roda mburi, lan ruang udara ngisor ngontrol roda ngarep. Nalika pengemudi ngidak pedal rem, udara ndhuwur dibukak dhisik, lan gas tekanan tinggi saka tangki udara dikirim menyang katup relay, lan piston kontrol katup relay didorong metu. Ing wektu iki, gas saka tangki udara liyane bisa ngliwati katup relay lan loro silinder rem mburi urip. Batang dorong silinder roda rem didorong maju, lan cam diputer kanthi sudut liwat penyesuaian mburi. Cam eksentrik. Ing wektu sing padha, sepatu rem ditarik lan drum rem digosok kanggo entuk efek pengereman.
Nalika ruang ndhuwur silinder master rem dibukak, ruang ngisor uga dibukak, lan gas tekanan dhuwur mlebu katup pelepasan cepet, sing banjur disebarake menyang silinder rem saka rong roda ngarep. Semono uga kanggo roda mburi.
Nalika pengemudi ngeculake pedal rem, ruang udara ndhuwur lan ngisor ditutup, lan piston katup quick-in roda ngarep lan katup relay roda mburi bali menyang aksi pegas. Silinder rem ngarep lan mburi disambungake karo atmosfer ruang udara, batang dorong bali menyang posisine, lan pengereman rampung.
Lumrahé, rodha mburi dierem dhisik lan rodha ngarep dierem mengko, sing migunani kanggo pengemudi kanggo ngontrol arah.
