Musim jam digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing siji ing setir) lan sabuk wiring, sing sejatine penyalahgunaan. Because the main airbag has to rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering shaft of the steering wheel, and can be loosened or tightened in a timely manner when the steering wheel is rotated, but it also has a limit , to ensure that the wire harness cannot be pulled off when the steering wheel is turned left or right to death) so the connecting wire harness must be left with a margin, and the Setir kudu diuripake menyang posisi watesan kanggo sisih siji tanpa ditarik. Titik iki mbutuhake perhatian khusus nalika nginstal, coba tetep ing posisi tengah
Fungsi ing tabrakan mobil, sistem Airbag banget efektif kanggo nglindhungi keamanan driver lan penumpang.
Saiki, sistem Airbag umume minangka sistem Airbag stering tunggal, utawa sistem airbag dual. Yen kendharaan nganggo sistem udara dual lan sistem pretensioner seater ana tabrakan, preduli saka kecepatan, Airbags lan kursi perasaan sabtu tumindak bebarengan, nyebabake sampah kanthi cepet lan akeh biaya pangopènan.
Sistem Airbag Dual Dobel bisa milih mung nggunakake sabuk sabuk, utawa sabuk sabuk pretensioner lan airbags dual kerja ing wektu sing padha miturut kecepatan mobil nalika tabrakan mobil. Kanthi cara iki, yen tabrakan rendah, sistem kasebut cukup nglindhungi para penghuni kanthi nggunakake mung sabuk kursi, tanpa mbuwang airbags. Yen tabrakan ana kacepetan luwih saka 30km / H, sabuk lenggahan lan airbags tumindak bebarengan kanggo nglindhungi keamanan driver lan penumpang.
Keamanan mobil dipérang dadi safety lan safety pasif aktif. Keamanan aktif nuduhake kemampuan mobil kanggo nyegah kacilakan, lan safety pasif nuduhake kemampuan mobil kanggo nglindhungi penghuni yen ana kacilakan. Nalika mobil wis ana kacilakan, cedera kanggo para penghuni kasebut kanthi cepet. Contone, ing kacilakan sirah ing 50 km / jam, butuh wektu kaping sepuluh. Kanggo nyegah cedera kanggo manggoni ing wektu sing cendhak, peralatan safety kudu diwenehake. Saiki, ana sabuk lenggahan, awak anti-tabrakan lan sistem perlindungan airbag (sistem restraan inflatable, sing diarani SRS) lan liya-liyane.
Amarga akeh kacilakan ora bisa diendhani, keamanan pasif uga penting banget. Minangka asil riset saka safety pasif, airbags wis cepet dikembangake lan populer amarga digunakake sing gampang, efek sing luar biasa lan biaya sing murah.
Praktek
Eksperimen lan praktik wis mbuktekake manawa sawise mobil kasebut dilengkapi sistem Airbag, tingkat cedera ing driver lan penghuni ing kacilakan ing kacilakan tabrakan ngarep mobil saya suda. Sawetara mobil ora mung dilengkapi karo tambag ngarep, nanging uga ana airbags sisih, sing uga bisa narik inflate sisih pinggir ing acara tabrakan mobil, saengga bisa nyuda cedera ing tabrakan sisih. Roda mobiler mobil karo piranti airbag biasane ora beda karo rodha biasa, nanging yen tabrakan sing kuwat dumadi ing mburi ngarep mobil, pop "POP" metu saka setir lan sambat ing antarane setir lan sopir. Nyegah sirah lan dodo driver saka ngengingi obyek sing angel kayata setir utawa dashboard, piranti sing apik iki wis nyimpen akeh urip wiwit introduksi. Institut riset ing Amerika Serikat nganalisa luwih saka 7,000 kacilakan lalu lintas mobil ing Amerika Serikat saka 1985 nganti 1993 lan nemokake manawa tingkat airbag dikurangi 30% saka ngarep mobil. Sedan mudhun 14 persen.
