Pegas jam digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing ana ing setir) lan kabel airbag, sing sejatine minangka kabel. Amarga airbag utama kudu muter karo setir, (bisa dibayangake minangka kabel kanthi dawa tartamtu, sing dililit ing poros setir, lan bisa dilonggarake utawa dikencengake kanthi tepat wektu nalika setir diputer, nanging uga duwe watesan, kanggo mesthekake yen kabel ora bisa ditarik nalika setir diputer kiwa utawa tengen nganti mati) mula kabel penghubung kudu ditinggalake kanthi margin, lan setir kudu diputer menyang posisi watesan menyang sisih siji tanpa ditarik. Titik iki mbutuhake perhatian khusus nalika nginstal, coba tetep ana ing posisi tengah.
Fungsi Yen ana tabrakan mobil, sistem airbag efektif banget kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Saiki, sistem airbag umume sistem airbag tunggal setir, utawa sistem airbag ganda. Nalika kendaraan kanthi airbag ganda lan sistem pretensioner sabuk pengaman tabrakan, preduli saka kecepatane, airbag lan pretensioner sabuk pengaman bakal tumindak bebarengan, sing nyebabake pemborosan airbag nalika tabrakan kanthi kecepatan rendah lan akeh kenaikan biaya perawatan.
Sistem airbag ganda aksi ganda bisa kanthi otomatis milih mung nggunakake pretensioner sabuk pengaman, utawa pretensioner sabuk pengaman lan airbag ganda supaya bisa digunakake bebarengan miturut kecepatan lan akselerasi mobil nalika mobil nabrak. Kanthi cara iki, yen ana tabrakan kecepatan rendah, sistem kasebut bisa nglindhungi penumpang kanthi cukup kanthi mung nggunakake sabuk pengaman, tanpa mbuang airbag. Yen tabrakan kedadeyan kanthi kecepatan luwih saka 30 km/jam, sabuk pengaman lan airbag tumindak bebarengan kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Keamanan mobil dipérang dadi keamanan aktif lan keamanan pasif. Keamanan aktif nuduhake kemampuan mobil kanggo nyegah kacilakan, lan keamanan pasif nuduhake kemampuan mobil kanggo nglindhungi penumpang yen ana kacilakan. Nalika mobil melu kacilakan, ciloko penumpang kedadeyan kanthi cepet. Contone, ing tabrakan langsung kanthi kecepatan 50 km/jam, mung butuh udakara sepersepuluh detik. Kanggo nyegah ciloko penumpang sajrone wektu sing cendhak, peralatan keamanan kudu disedhiyakake. Saiki, utamane ana sabuk pengaman, awak anti-tabrakan lan sistem perlindungan airbag (Sistem Pengekangan Inflatable Tambahan, diarani SRS) lan liya-liyane.
Amarga akeh kacilakan sing ora bisa dihindari, keamanan pasif uga penting banget. Minangka asil riset keamanan pasif, airbag wis dikembangake lan dipopulerkan kanthi cepet amarga panggunaan sing trep, efek sing apik banget, lan biaya sing murah.
latihan
Eksperimen lan praktik wis mbuktekake yen sawise mobil dilengkapi sistem airbag, tingkat cedera pengemudi lan penumpang ing kacilakan tabrakan ngarep mobil saya suda. Sawetara mobil ora mung dilengkapi airbag ngarep, nanging uga airbag sisih, sing uga bisa ngembangake airbag sisih yen ana tabrakan sisih mobil, saengga bisa nyuda cedera nalika tabrakan sisih. Setir mobil kanthi piranti airbag biasane ora beda karo setir biasa, nanging yen ana tabrakan sing kuat ing sisih ngarep mobil, airbag bakal "metu" saka setir kanthi cepet lan nutupi antarane setir lan pengemudi. Nyegah sirah lan dhadha pengemudi saka nabrak barang atos kayata setir utawa dashboard, piranti sing apik iki wis nylametake akeh nyawa wiwit dikenalake. Sawijining lembaga riset ing Amerika Serikat nganalisis luwih saka 7.000 kacilakan lalu lintas mobil ing Amerika Serikat wiwit taun 1985 nganti 1993 lan nemokake manawa tingkat kematian mobil nganggo piranti airbag mudhun nganti 30% ing ngarep mobil, lan tingkat kematian pengemudi mudhun nganti 30%. Sedan mudhun 14 persen.
