Spring jam digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing ana ing setir) lan airbag wiring harness, kang bener wiring harness. Amarga airbag utama kudu muter karo setir, (bisa mbayangno minangka sabuk kabel karo dawa tartamtu, kebungkus watara batang setir saka setir, lan bisa loosened utawa tightened ing proses pas wektune nalika setir. diputer, nanging uga duwe watesan, kanggo mesthekake yen sabuk kabel ora bisa ditarik nalika setir diuripake ngiwa utawa nengen nganti mati) dadi kabel sing nyambungake kudu ditinggal nganggo wates, lan setir kudu diuripake menyang posisi watesan ing sisih siji tanpa ditarik mati. Titik iki mbutuhake perhatian khusus nalika nginstal, coba tetep ing posisi tengah
Fungsi Yen ana tabrakan mobil, sistem airbag efektif banget kanggo nglindhungi safety driver lan penumpang.
Saiki, sistem airbag umume sistem airbag tunggal setir, utawa sistem airbag dual. Nalika kendaraan karo airbag dual lan sistem pretensioner seatbelt tabrakan, preduli saka kacepetan, airbags lan pretensioners sabuk pengaman tumindak bebarengan, asil ing sampah airbags sak tabrakan-kacepetan kurang lan akeh Tambah ing biaya pangopènan.
Sistem airbag dual-action kanthi otomatis bisa milih mung nggunakake pretensioner sabuk pengaman, utawa pretensioner sabuk pengaman lan airbag dual supaya bisa digunakake ing wektu sing padha miturut kacepetan lan akselerasi mobil nalika mobil tabrakan. Kanthi cara iki, yen ana tabrakan kacepetan kurang, sistem kasebut bisa cukup nglindhungi para penghuni kanthi nggunakake sabuk pengaman, tanpa mbuang airbag. Yen tabrakan ana ing kacepetan luwih saka 30km/jam, sabuk pengaman lan airbag tumindak bebarengan kanggo nglindhungi safety saka driver lan penumpang.
Keamanan mobil dipérang dadi safety aktif lan safety pasif. Safety aktif nuduhake kemampuan mobil kanggo nyegah kacilakan, lan safety pasif nuduhake kemampuan mobil kanggo nglindhungi penumpang yen ana kacilakan. Nalika mobil nandhang kacilakan, cilaka sing ana ing njero mobil kasebut kedadeyan kanthi cepet. Contone, ing kacilakan langsung ing 50 km / h, iku mung njupuk bab sepersepuluh detik. Kanggo nyegah ciloko kanggo wong sing manggon ing wektu sing cendhak, peralatan safety kudu diwenehake. Saiki, ana utamané sabuk pengaman, awak anti tabrakan lan sistem proteksi airbag (Supplemental Inflatable Restraint System, diarani SRS) lan liya-liyane.
Amarga akeh kacilakan sing ora bisa dihindari, safety pasif uga penting banget. Minangka asil riset safety pasif, airbag wis dikembangake kanthi cepet lan populer amarga panggunaan sing trep, efek sing luar biasa lan biaya sing murah.
laku
Eksperimen lan praktik wis mbuktekake yen sawise mobil dilengkapi sistem airbag, tingkat cedera driver lan penumpang ing kacilakan tabrakan frontal mobil saya suda. Sawetara mobil ora mung dilengkapi airbag ngarep, nanging uga airbag sisih, kang uga bisa inflate airbags sisih ing acara saka tabrakan sisih mobil, supaya minangka kanggo ngurangi bundhas ing tabrakan sisih. Roda kemudi mobil nganggo piranti airbag biasane ora beda karo setir biasa, nanging yen tabrakan sing kuat ana ing mburi ngarep mobil, airbag bakal "muncul" metu saka setir kanthi cepet lan bantalan. iku antarane setir lan sopir. Ngalangi sirah lan dhadha pembalap saka nggebug obyek hard kayata setir utawa dashboard, piranti apik iki wis nylametake akeh nyawa wiwit diluncurake. Sawijining institut riset ing Amerika Serikat nganalisa luwih saka 7.000 kacilakan lalu lintas mobil ing Amerika Serikat wiwit taun 1985 nganti 1993 lan nemokake manawa tingkat fatalitas mobil kanthi piranti airbag suda 30% ing ngarep mobil, lan tiwas. tarif driver wis suda dening 30%. Sedan mudhun 14 persen.
