Rega Pabrik Saic Maxus T60 C00021134 Kepala Bola Bal Swing

Konsep

Struktur penundaan khas dumadi saka unsur elastis, mekanisme petunjuk, penyerap kejut, lan liya-liyane, unsur-unsur bisa uga duwe blok buffer, yaiku unsur-unsur godhong, lan banyu sing ana banyu, lan torsion bar. Suppensi mobil modern biasane nggunakake kuburan keculuran lan torsion bar spring, lan sawetara mobil paling dhuwur nggunakake udhara.

Fungsi Bagean:

Absorber kejut

Fungsi: Absorber kejut minangka komponen utama sing ngasilake kekuwatan sing apik. Fungsi kasebut yaiku kanthi cepet getaran getar mobil, nambah kenyamanan saka mobil, lan nambah adhesi lan lemah. Kajaba iku, penyerap kejut bisa nyuda beban dinamis bagean awak, ngluwihi layanan layanan mobil. Kaget nyerep digunakake ing mobil utamane silinder jinis penyerap kejut hidraulik, lan struktur bisa dipérang dadi telung jinis: jinis silinder tunggal, jinis inflatable silinder kaping pindho lan jinis inflatable silinder kaping pindho lan jinis inflatable silinder kaping pindho. [2]

Prinsip kerja: Nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, piston saka kejut penyerap kejut ing ruangan kasebut, supaya Cairan kasebut bisa diowahi, amarga Cairan kasebut diowahi dadi energi panas lan dissipasi menyang Udhara, supaya bisa nggayuh fungsi getaran.

(2) Unsur elastis

Fungsi: Ndhukung vertikal beban, gampang lan ngalangi geter lan pengaruh sing disebabake dening permukaan dalan sing ora rata. Elemen elastis utamane kalebu godhong musim semi, spring coil, torsion bar spring, air spring and karet spring, lsp.

Prinsip: Bagean sing digawe saka bahan kanthi kelenturan dhuwur, nalika rodha kasebut kena pengaruh gedhe, energi kinetik diowahi dadi energi potensial elastis lan disimpen, lan dibebasake ing wheel lompat.

(3) Mekanisme pandhuan

Peranan mekanisme pandhuan yaiku ngirim kekuwatan lan wayahe, lan uga muter peran nuntun. Sajrone proses nyopir mobil, lintasan roda bisa dikendhaleni.

efek

Penundaan minangka Majelis sing penting ing mobil, sing ora bisa nyambungake pigura kanthi rodha, lan ana gandhengane karo macem-macem pagelaran mobil. Saka njaba, penundaan mobil mung dumadi saka sawetara rod, tabung lan sumber, nanging ora mikir banget prasaja. Kosok baline, penundaan mobil minangka Majelis Mobil sing angel kanggo nyukupi syarat sing sampurna, amarga penundaan kasebut bisa nyukupi syarat-syarat kenyamanan mobil, lan loro aspek kasebut beda-beda. Contone, supaya bisa nggayuh rasa comfonsi sing apik, perlu bantal geter mobil, saengga musim semi kudu dirancang supaya luwih alus, nanging musim semi "lan kanthi cepet muter lan tengen. Cenderung ora kondusif menyang setir mobil, lan gampang nyebabake mobil ora stabil.

Penundaan non-independen

Fitur struktural saka penundaan non-mandiri yaiku rodha ing loro-lorone ing sisih loro disambungake karo gandar integral, lan gembong kanthi gandar uga dilereni ing ngisor pigura utawa awak kendaraan liwat penundaan elastis. Penundaan non-independ duwe kaluwihan saka struktur sing gampang, biaya murah, kekuatan, gampang pangopènan, lan owah-owahan cilik ing sambungan rodha ngarep nalika nyopir. Nanging, amarga kepenak lan nangani stabilitas, biasane ora digunakake maneh ing mobil modern. , biasane digunakake ing truk lan bus.

Penundaan Spring Non-Independent

Spring godhong digunakake minangka unsur elastis saka penundaan non-independ. Amarga iki uga tumindak minangka mekanisme pandhuan, sistem penundaan banget disederhanakake.

Penundaan musim non-mandiri Longitudinal nggunakake springs godhong minangka unsur elastis lan disusun ing mobil paral karo mobil longitudinal mobil.

Prinsip kerja: Yen mobil mlaku ing dalan sing ora rata lan nemoni beban sing ora rata, gembong sing nggawa gandar supaya mlumpat, lan musim semi sing nyerep uga terus maju. Peningkatan dawa sajrone gerakan munggah spring godhong bisa diselarasake dening extension lug mburi tanpa gangguan. Amarga pungkasan Abang Absorber kejut tetep lan mburi ngisor munggah, padha karo makarya ing negara sing dikompres, lan nyemprot tambah geter. Nalika jumlah gandar ngluwihi jarak antarane blok buffer lan blok watesan, kontak blok buffer, kontak blok buffer lan dikompresi blok watesan. [2]

Klasifikasi: Penundaan Non-Independinal Leaf Non-Independent bisa dipérang dadi penundaan non-independinal longitudinal, suspensi sing simetris lan suspension longitudinal simetris Leaf. Iki minangka penundaan non-independ kanthi sumber godhong longitudinal.

1. Suspensi Non-Independinal Leaf Asymetric

Penundaan godhong non-independinal asimetris nuduhake penundaan sing ana ing antarane pusat bolt berbentuk U lan pusat londhung ing ujung-ujung ora padha nalika musim semi godhong longitudinal dipasang ing axle (jembatan).

2 .. Penundaan Balance

Penundaan sing seimbang yaiku penundaan sing njamin beban vertikal ing gembong ing gandar sambung (axle) tansah padha. Fungsi nggunakake penundaan sing seimbang yaiku njamin kontak sing apik ing antarane gembong lan lemah, beban sing padha, lan kanggo mesthekake yen driver bisa ngontrol arah mobil sing cukup.

Miturut macem-macem struktur, penundaan keseimbangan bisa dipérang dadi rong jinis: jinis rod lan jinis lengen ayunan.

Penundaan imbangan rod. Iki dibentuk kanthi musim semi godhong sing diselehake kanthi vertikal, lan rong mburi dilebokake ing dhukungan geser geser ing sisih ndhuwur lengen axle mburi mburi. Sisih tengah disetel ing imbangan bahaya kanthi bolongan berbentuk U-berbentuk, lan bisa muter ing batang imbangan, lan batang keseimbangan tetep ana ing pigura kendaraan liwat kurungan. Siji mburi Rod Tikus tetep dipasang ing pigura kendaraan, lan mburi liyane wis nyambung karo gandar. Roda thrust digunakake kanggo ngirim pasukan nyopir, pasukan pangrukis lan pasukan reaksi sing cocog.

Prinsip kerja suspensi imbangan rod saka tikaman yaiku kendaraan multi-gandar sing nyopir ing dalan sing ora rata. Yen saben rodha nganggo struktur piring baja khas minangka penundaan, ora bisa njamin kabeh gembong sing ana ing lemah, yaiku sawetara gembong sing bisa dikendhaleni kanthi rodha kanggo ngontrol arah perjalanan. Yen kedadeyan ing rodha drive, sawetara (yen ora kabeh) saka pasukan nyopir bakal ilang. Instal gandar tengah lan gandar mburi saka kendaraan telung gabungan ing ujung-ujung bar imbangan, lan bagian tengah bar imbangan dipasang karo pigura kendaraan. Mula, gembong ing rong kreteg ora bisa maju lan mudhun. Yen ana rodha cemlorot ing sumur, rodha liyane terus munggah ing pangaruh saka imbangan bar. Wiwit lengen bar stabilizer dawa padha, beban vertikal ing loro roda mesthi padha.

Penundaan keseimbangan rod sing gedhe digunakake kanggo gandar mburi saka 6 × 6 telung gandar saka dalan lan truk 6 × 4 telung gabungan.

Penundaan imbangan lengen. Penundaan agêng-axle ngetrapake struktur musim semi longitudinal. Lug mburi dipasang ing mburi ngarep lengen ayunan, dene kurungan lengen axle swing dipasang ing pigura. Pungkasane mburi lengen ayunan disambungake menyang axle mburi (gandar) mobil.

Prinsip kerja suspensi imbangan age swing yaiku mobil nyopir ing dalan sing ora rata. Yen jembatan tengah tiba ing jugangan, lengen ayunan bakal ditarik mudhun ing lug mburi lan muter counterclockwise ngubengi batang swing swing. Roda gandar bakal maju. Lengan ayunan ing kene cukup lever, lan rasio distribusi saka beban vertikal ing gandar kanthi tengah lan mburi gumantung saka rasio lengen lan ngarepe musim semi.

Penundaan Non-Independent Coil Spring

Amarga musim semi koil, minangka unsur elastis, mung bisa nggunakake akeh vertikal, mekanisme pandhuan lan penyerap kejutan kudu ditambahake ing sistem penundaan.

Kasusun saka kocor spring, penyerap kejut, rod tikel longitudinal, rod tikel lateral, rod lan komponen liyane. Fitur struktural yaiku gembong kiwa lan tengen disambungake kanthi wutuh kanthi batang. Pungkasan ngisor nyeret kejut tetep ing dhukungan gandar mburi, lan mburi ndhuwur dipasang karo awak kendharaan. Spring Coil disetel ing antarane musim semi ndhuwur lan kursi ngisor ing njaba Absorber kejut. Pungkasan mburi Rod Tikus Longitudinal dilasir ing gandar lan mburi ngarep dipasang ing pigura kendaraan. Siji mburi Rod Rod Transversal Transversal wis cipta ing awak kendharaan, lan mburi liyane wis engsel ing gandar. Yen wis makarya, musim semi nimbulake beban vertikal, lan kekuwatan longitudinal lan kekuatan transversal masing-masing-masing-masing-masing-masing-masing-masing diluncurake dening rod sing dawa lan transversal transversal. Nalika rodha lompat, kabeh gandar sing kabeh ngubengi engsel saka rod batang longitudinal lan batang batang batang ing awak kendharaan. Bushings karet ing titik artikulasi ngilangi gangguan gerakan nalika gandar besar. Penundaan non-independen Coil Spring cocog kanggo penundaan mobil penumpang.

Penundaan non-mandiri Air Spring

Nalika mobil mlaku, amarga owah-owahan beban lan permukaan dalan, kaku suspensi dibutuhake kanggo owah-owahan kanthi pas. Mobil dibutuhake kanggo nyuda dhuwur ing awak lan nambah kacepetan ing dalan sing apik; Kanggo nambah dhuwur awak lan nambah kapasitas liwat dalan sing ala, saengga dhuwur awak dibutuhake bisa diatur miturut syarat panggunaan. Penundaan non-independen Air Spring bisa nyukupi syarat kasebut.

Iki dumadi saka kompresor, tank hawa, katup kontrol, spring kendali, rod kendali, lan sapiturute, ana garis kejut, tangan petunjuk lateral. Spring udhara tetep ing antarane pigura (awak) lan gandar, lan katup kontrol dhuwur tetep ana ing awak kendharaan. Pungkasane Rod Piston dipasang karo lengen cross rod, lan mburi lengen cross digandhengake karo rod kontrol. Sisih tengah didhukung ing sisih ndhuwur musim semi, lan mburi ngisor rod kontrol tetep ana ing gandar. Komponen sing nggawe musim semi udhara disambungake liwat pipeline. Gas tekanan tinggi sing digawe saka kompresor mlebu tank panyimpenan hawa liwat pemisahan banyu minyak lan regulator tekanan, banjur mlebu katup kontrol sing dhuwur liwat filter udara sawise metu saka tank hawa. Tank panyimpenan hawa, tangki panyimpenan hawa disambungake karo udara udara ing saben rodha ing saben spring spring mundhak, lan ing wektu sing padha karo piston ing tangki penerbangan udhara sing diisi inflasi udara. Minangka unsur elastis, musim semi udara bisa ngenthengake beban dampak sing ditindakake ing rodha saka permukaan dalan nalika ditularake menyang awak kendharaan liwat gandar. Kajaba iku, penundaan udara uga bisa kanthi otomatis nyetel awak kendharaan. Piston dumunung ing antarane pelabuhan inflasi lan port pembuangan udara ing katup kontrol sing dhuwur, lan gas saka panyimpenan hawa tank tank tank hawa lan udhara sing dhuwur. Nalika piston ana ing posisi ndhuwur plabuhan inflasi ing katup kontrol sing dhuwur, gas ing musim semi plancar liwat port udara udara liwat port inflasi liwat udara udara ing udhara, saengga dhuwure awak kendara uga tetes. Rod Kontrol lan lengen cross kanggo nemtokake posisi piston ing katup kontrol dhuwur.

Penundaan udara duwe pirang-pirang kaluwihan kayata nggawe comfot mobil kanthi kepenak numpak, nyadari siji-sumbu utawa sumbu sing sithik lan nyebabake struktur dalan lan syarat sing komplek kanggo nutup. lan kekurangan liyane. Iki digunakake ing mobil penumpang komersial, truk, trailer lan sawetara mobil penumpang.

Penundaan Non-Independ Non-Independent

Penundaan non-independ Spring minyak-pneumatik nuduhake penundaan non-independ nalika unsur elastis ngetrapake musim semi minyak-pneumatik.

Kasedhiya dumadi saka sumber minyak lan gas, lateral rod, blok buffer, rod trobosan longitudinal lan komponen liyane. Pungkasane ndhuwur musim semi-pneumatik dipasang ing pigura kendaraan, lan mburi ngisor tetep ana ing gandar ngarep. Sisih sisih kiwa lan tengen nggunakake rod tikel longitudinal sing luwih murah supaya bisa ana ing antarane gandar ngarep lan balok sing dawa. Rod Terbang Longitudinal ndhuwur dipasang ing gandar ngarep lan krenjang jero balok longitudinal. Rod trobosan Longitudinal sisih ndhuwur lan ngisor mbentuk podo, sing digunakake kanggo mesthekake yen stasing kingpin tetep ora owah nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun. Rod tikaman transversal dipasang ing balok longitudinal kiwa kiwa lan kurungan ing sisih tengen sisih ngarep gandar ngarep. Blok buffer dipasang ing sangisore loro balok longitudinal. Amarga musim semi minyak-pneumatik dipasang ing antarane pigura lan gandar, minangka unsur elastis, bisa ngrampungake kekuwatan dalan saka lumahing dalan ing rodha, lan ing wektu sing padha attenuate geter. Rod trobat longitudinal lan ngisor digunakake kanggo ngirim kekuwatan longitudinal lan tahan wektu reaksi sing disebabake dening pasukan sing nyiksa. Roda tikaman lateral ngirim pasukan lateral.

Nalika musim semi-gas minyak digunakake ing truk komersial kanthi beban sing gedhe, volume lan massa luwih cilik tinimbang godhong spring lan duwe syarat kaku banget kanggo nutup lan pangopènan sing angel. Penundaan minyak-pneumatik cocog kanggo truk komersial kanthi akeh abot.

Siaran editoria mandiri

Penundaan independen tegese gembong ing saben sisih digantung saka pigura utawa awak kanthi penundaan elastis. Kaluwihan yaiku: bobot entheng, nyuda pengaruh ing awak, lan nambah adhesion lemah; Springs alus kanthi kaku cilik bisa digunakake kanggo nambah kenyamanan mobil; Posisi mesin bisa diturunake, lan pusat gravitasi mobil uga bisa diturunake, saengga bisa nambah stabilitas nyopir mobil; Roda kiwa lan tengen mlumpat kanthi mandiri lan ora mandhiri, sing bisa nyuda miring lan geter awak mobil. Nanging, penundaan independen duwe kerugian struktur kompleks, biaya sing larang lan perawatan ora cocog. Umume mobil modern nggunakake suspensi mandiri. Miturut macem-macem bentuk struktural, penundaan mandiri bisa dipérang dadi penundaan lengen, penundaan lengen, penundaan pirang-pirang, penundaan lilin, lan penundaan Macpherson.

Wishbone

Penundaan silang-samarang nuduhake penundaan independen ing rodha sing ayunan ing pesawat transversal mobil. Iki dipérang dadi penundian dobel lan penundaan siji-arm miturut jumlah cross-lengen.

Jenis tunggal kekarepan sing duwe kaluwihan saka struktur sing gampang, pusat rol dhuwur lan kemampuan anti-rol sing kuwat. Nanging, kanthi nambah kacepetan mobil modern, pusat rol sing gedhe banget bakal nyebabake owah-owahan gedhe ing trek rodha nalika gembong sing mlumpat, lan nyandhang ban bakal mundhak. Kajaba iku, transfer pasukan vertikal saka rodha kiwa lan tengen bakal gedhe nalika giliran cetha, nyebabake rodha roda mburi. Kaku cornering roda mburi dikurangi, nyebabake kahanan abot saka buntut kanthi cepet. Penundaan independen sing tunggal-wishbone biasane digunakake ing suspensi mburi, nanging amarga ora bisa nyukupi nyetujoni nyopir kanthi kacepetan kanthi dhuwur, ora digunakake saiki.

Penundaan independen dobel-wishbone dipérang dadi penundaan kaping pindho-Wishbone sing padha lan penundaan dobel-wishbone sing ora cocog miturut apa sing cocog karo lengen lan ngisor sing padha karo dawa. Penundaan kaping pindho-Definasi sing padha-padha bisa njaga kingpin inclinon tetep nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, nanging rodha ganti banget (padha karo nyandhang kekarepan sing tunggal), sing nyebabake ban sing serius, lan arang digunakake saiki. Kanggo penundaan kaping pindho-Double-Wishbone dawa, angger-angger sing dikarepake ing sisih ndhuwur lan ngisor dipilih kanthi bener lan dioptimalake, lan liwat paramasan roda lan rodha rodha bisa disimpen kanthi stabil nyopir sing apik. Saiki, penundaan dobel-wird-beachbone sing ora padha karo umume digunakake ing ngarep lan mburi mobil, lan gembong mburi mobil olahraga lan mobil balap uga nggunakake struktur penundaan iki.