Harga pabrik SAIC MAXUS T60 C00021134 Kepala bola lengan ayun

konsep

Struktur suspensi sing khas dumadi saka unsur elastis, mekanisme panuntun, penyerap kejut, lan liya-liyane, lan sawetara struktur uga duwe blok penyangga, bar stabilizer, lan liya-liyane. bar springs. Suspensi mobil modern biasane nggunakake coil springs lan torsion bar springs, lan sawetara mobil dhuwur nggunakake spring air.

Fungsi bagean:

penyerap kejut

Fungsi: Penyerap kejut minangka komponen utama sing ngasilake gaya redam. Fungsine yaiku kanggo nyuda getaran mobil kanthi cepet, nambah kenyamanan mobil, lan nambah adhesi ing antarane roda lan lemah. Kajaba iku, absorber kejut bisa nyuda beban dinamis saka bagean awak, ngluwihi umur layanan saka mobil. Penyerap kejut sing akeh digunakake ing mobil utamane yaiku penyerap kejut hidrolik silinder, lan strukture bisa dipérang dadi telung jinis: jinis silinder pindho, jinis kembung silinder tunggal lan jinis kembung silinder ganda. [2]

Prinsip kerja: Nalika setir mlumpat munggah lan mudhun, piston penyerap kejut bolak-balik ing ruang kerja, supaya cairan penyerap kejut ngliwati orifice ing piston, amarga cairan kasebut nduweni viskositas tartamtu lan nalika cairan liwat orifice, iku ing kontak karo tembok bolongan Gesekan kui antarane wong-wong mau, supaya energi kinetik diowahi dadi energi panas lan dissipated menyang udhara, supaya minangka kanggo entuk fungsi damping geter.

(2) Unsur elastis

Fungsi: ndhukung beban vertikal, gampang lan nahan getaran lan impact disebabake lumahing dalan ora rata. Elemen elastis utamane kalebu spring daun, spring coil, spring bar torsion, spring air lan spring karet, lsp.

Prinsip: Parts digawe saka bahan karo kelenturan dhuwur, nalika setir wis impact gedhe, energi kinetik diowahi dadi energi potensial lentur lan disimpen, lan dirilis nalika rodha mlumpat mudhun utawa bali menyang negara driving asli.

(3) Pandhuan mekanisme

Peran mekanisme panuntun yaiku ngirimake kekuwatan lan momen, lan uga nduweni peran nuntun. Sajrone proses nyopir mobil, lintasan roda bisa dikontrol.

efek

Suspensi minangka sawijining perakitan penting ing mobil, sing nyambungake pigura kanthi roda kanthi elastis, lan ana hubungane karo macem-macem pagelaran mobil. Saka njaba, suspensi mobil mung dumadi saka sawetara rod, tabung lan springs, nanging ora mikir iku prasaja banget. Kosok baline, suspensi mobil minangka perakitan mobil sing angel kanggo nyukupi syarat sing sampurna, amarga suspensi kasebut loro Kanggo nyukupi syarat kenyamanan mobil, uga kudu nyukupi syarat stabilitas penanganan, lan loro kasebut. aspek sing ngelawan saben liyane. Contone, kanggo entuk kenyamanan sing apik, perlu banget bantalan getaran mobil, mula musim semi kudu dirancang dadi luwih alus, nanging spring kasebut alus, nanging gampang nyebabake mobil rem " ", nyepetake" sirah munggah "lan serius muter ngiwa lan nengen. Cenderung ora kondusif kanggo setir mobil, lan iku gampang kanggo nimbulaké mobil ora stabil.

penundaan non-merdika

Fitur struktural saka suspensi non-merdika iku gembong ing loro-lorone disambungake dening poros integral, lan gembong bebarengan karo poros dilereni soko tugas ing pigura utawa awak kendaraan liwat suspensi elastis. Suspensi non-mandiri nduweni kaluwihan struktur sing prasaja, biaya murah, kekuatan dhuwur, pangopènan sing gampang, lan owah-owahan cilik ing keselarasan roda ngarep nalika nyopir. Nanging, amarga ora nyaman lan stabilitas penanganan, mula ora digunakake maneh ing mobil modern. , biasane digunakake ing truk lan bis.

Leaf spring suspensi non-mandiri

Spring godhong digunakake minangka unsur elastis saka suspensi non-merdika. Amarga uga tumindak minangka mekanisme panuntun, sistem suspensi banget simplified.

Longitudinal leaf spring suspension non-independent nggunakake spring leaf minangka unsur elastis lan disusun ing mobil sejajar karo sumbu longitudinal mobil.

Prinsip kerja: Nalika mobil mlaku ing dalan sing ora rata lan nemoni beban impact, roda nyopir poros kanggo mlumpat munggah, lan spring rwaning lan mburi ngisor absorber kejut uga munggah ing wektu sing padha. Tambah dawa nalika gerakan munggah saka spring rwaning bisa diselarasake dening extension saka lug mburi tanpa gangguan. Amarga mburi ndhuwur absorber kejut tetep lan mburi ngisor gerakane munggah, iku padha karo digunakake ing negara teken, lan damping tambah kanggo attenuate geter. Nalika jumlah mlumpat saka poros ngluwihi kadohan antarane pemblokiran buffer lan pemblokiran watesan, kontak pemblokiran buffer lan teken karo pemblokiran watesan. [2]

Klasifikasi: Suspensi non-independen spring leaf longitudinal bisa dipérang dadi suspensi non-independen spring leaf longitudinal asimetris, suspensi seimbang lan suspensi non-independent spring leaf longitudinal simetris. Iki minangka suspensi non-mandiri kanthi spring godhong longitudinal.

1. Asimetris longitudinal spring godhong non-independen suspension

Suspensi non-independen musim semi longitudinal asimetris nuduhake suspensi sing jarak antarane tengah bolt berbentuk U lan tengah lug ing ujung loro ora padha nalika musim semi godhong longitudinal dipasang ing poros (jembatan). .

2. Imbangan penundaan

Suspensi imbang minangka suspensi sing njamin beban vertikal ing roda ing poros sing disambungake (poros) tansah padha. Fungsi saka nggunakake suspensi imbang kanggo mesthekake kontak apik antarane gembong lan lemah, mbukak padha, lan kanggo mesthekake yen driver bisa ngontrol arah mobil lan mobil wis cekap nyopir pasukan.

Miturut struktur sing beda-beda, suspensi imbangan bisa dipérang dadi rong jinis: jinis batang dorong lan jinis lengen ayun.

①Suspensi keseimbangan batang dorong. Iki kawangun kanthi spring rwaning vertikal diselehake, lan loro ends diselehake ing support jinis plate geser ing ndhuwur lengen poros poros mburi. Bagian tengah dipasang ing cangkang bantalan imbangan liwat bolts berbentuk U, lan bisa muter ngubengi poros imbangan, lan batang imbangan dipasang ing pigura kendaraan liwat krenjang. Siji mburi rod tikaman dipasang ing pigura kendaraan, lan ujung liyane disambungake karo poros. Rod thrust digunakake kanggo ngirim daya nyopir, gaya rem lan pasukan reaksi sing cocog.

Prinsip kerja suspensi keseimbangan rod thrust yaiku kendaraan multi-poros nyopir ing dalan sing ora rata. Yen saben wheel nganggo struktur piring baja khas minangka penundaan, iku ora bisa mesthekake yen kabeh gembong ing kontak lengkap karo lemah, sing, sawetara gembong nanggung beban vertikal A suda (utawa malah nul) bakal nggawe angel kanggo driver kanggo ngontrol arah lelungan yen ana ing gembong steered. Yen mengkono kanggo gembong drive, sawetara (yen ora kabeh) saka pasukan nyopir bakal ilang. Pasang poros tengah lan poros mburi kendaraan telung poros ing ujung loro bar imbangan, lan bagian tengah garis imbangan disambungake kanthi pigura kendaraan. Mulane, gembong ing loro kreteg ora bisa mindhah munggah lan mudhun independen. Yen ana wheel klelep ing jugangan, gerakane rodha liyane munggah ing pangaribawa saka bar imbangan. Wiwit lengen bar stabilizer padha dawa, beban vertikal ing loro gembong tansah padha.

Suspensi imbangan rod thrust digunakake kanggo poros mburi kendaraan off-road 6 × 6 telung poros lan truk telung poros 6 × 4.

②Suspensi keseimbangan lengan ayun. Suspensi mid-axle nganggo struktur spring godhong longitudinal. Lug mburi ditempelake ing mburi ngarep swing arm, nalika swing arm axle krenjang ditempelake ing pigura. Pucuk mburi lengen ayun disambungake menyang poros mburi (poros) mobil.

Prinsip kerja suspensi keseimbangan lengen ayun yaiku mobil nyopir ing dalan sing ora rata. Yen jembatan tengah tiba ing jugangan, lengen swing bakal ditarik mudhun liwat lug mburi lan muter counterclockwise watara poros lengen ayunan. Roda poros bakal munggah. Lengen ayun ing kene cukup tuas, lan rasio distribusi beban vertikal ing poros tengah lan mburi gumantung saka rasio pengaruh lengen ayun lan dawa ngarep lan mburi spring rwaning.

Coil spring non-independent suspension

Amarga spring coil, minangka unsur elastis, mung bisa nanggung beban vertikal, mekanisme panuntun lan penyerap kejut kudu ditambahake ing sistem suspensi.

Iku kasusun saka coil springs, shock absorbers, longitudinal thrust rod, lateral thrust rod, reinforcing rod lan komponen liyane. Fitur struktural iku gembong kiwa lan tengen disambungake minangka wutuh karo poros wutuh. Pucuk ngisor saka absorber kejut tetep ing support poros mburi, lan mburi ndhuwur hinged karo awak kendaraan. Spring coil disetel ing antarane spring ndhuwur lan jog ngisor ing njaba saka absorber kejut. Pucuk mburi rod thrust longitudinal dilas ing poros lan mburi ngarep digandhengake karo pigura kendaraan. Siji mburi rod thrust transversal digandhengake ing awak kendaraan, lan ujung liyane dipasang ing poros. Nalika nggarap, spring nanggung beban vertikal, lan gaya longitudinal lan gaya transversal ditanggung dening rod dorong longitudinal lan transversal. Nalika rodha mlumpat, kabeh poros ngubengi titik engsel rod dorong longitudinal lan rod dorong lateral ing awak kendaraan. Bushing karet ing titik artikulasi ngilangi gangguan gerakan nalika poros ngayun. Suspensi non-independen spring coil cocok kanggo suspensi mburi mobil penumpang.

Air spring suspensi non-mandiri

Nalika mobil mlaku, amarga owah-owahan beban lan lumahing dalan, kekakuan suspensi kudu diganti. Mobil dibutuhake kanggo nyuda dhuwur awak lan nambah kacepetan ing dalan sing apik; kanggo nambah dhuwur awak lan nambah kapasitas liwat ing dalan ala, supaya dhuwur awak kudu luwes miturut syarat nggunakake. Suspensi non-mandiri spring udara bisa nyukupi syarat kasebut.

Iki kalebu kompresor, tank panyimpenan udara, katup kontrol dhuwur, spring udara, rod kontrol, lan liya-liyane. Musim semi udara dipasang ing antarane pigura (awak) lan poros, lan katup kontrol dhuwur dipasang ing awak kendaraan. Pungkasan rod piston wis hinged karo lengen salib rod kontrol, lan mburi liyane lengen salib wis hinged karo rod kontrol. Sisih tengah didhukung ing sisih ndhuwur spring udhara, lan ujung ngisor rod kontrol dipasang ing poros. Komponen sing nggawe spring udara disambungake bebarengan liwat pipelines. Gas tekanan dhuwur sing diasilake kompresor lumebu ing tangki panyimpenan udara liwat pemisah lenga-banyu lan pengatur tekanan, banjur mlebu ing katup kontrol dhuwur liwat saringan udara sawise metu saka tangki panyimpenan gas. Tank panyimpenan udhara, tank panyimpenan udhara disambungake karo sumber udara ing saben roda, saengga tekanan gas ing saben musim semi udhara mundhak kanthi nambah jumlah inflated, lan ing wektu sing padha, awak diangkat nganti piston mlebu. tutup kontrol dhuwur bakal pindhah menyang tank panyimpenan online Port ngisi online saka inflasi utama diblokir. Minangka unsur elastis, spring udhara bisa ngenthengake beban impact ing rodha saka lumahing dalan nalika ditularaké kanggo awak kendaraan liwat poros. Kajaba iku, suspensi udara uga bisa kanthi otomatis nyetel dhuwur awak kendaraan. Piston dumunung ing antarane port inflasi lan port discharge online ing tutup kontrol dhuwur, lan gas saka tank panyimpenan online inflates tank panyimpenan online lan spring online, lan mundhakaken dhuwur awak kendaraan. Nalika piston ana ing posisi ndhuwur port inflasi ing tutup kontrol dhuwur, gas ing spring online bali menyang port discharge online liwat port inflasi lan lumebu ing atmosfer, lan tekanan online ing spring online irungnya, supaya. dhuwur awak kendaraan uga mudhun. Rod kontrol lan lengen salib ing kana nemtokake posisi piston ing katup kontrol dhuwur.

Suspensi udhara duwe sawetara kaluwihan kayata nggawe drive mobil kanthi kepenak banget, nyadari ngangkat sumbu siji utawa multi-sumbu yen perlu, ngganti dhuwur awak kendaraan lan nyebabake karusakan cilik ing permukaan dalan, lsp. nanging uga nduweni struktur kompleks lan syarat sing ketat kanggo sealing. lan kekurangan liyane. Iki digunakake ing mobil penumpang komersial, truk, trailer lan sawetara mobil penumpang.

Suspensi non-independen spring lenga lan gas

Suspensi non-independen spring pneumatik lenga nuduhake suspensi non-merdika nalika unsur elastis nganggo spring pneumatik minyak.

Iki kasusun saka sumber lenga lan gas, rod thrust lateral, blok buffer, rod thrust longitudinal lan komponen liyane. Pucuk ndhuwur spring pneumatik lenga dipasang ing pigura kendaraan, lan ujung ngisor dipasang ing poros ngarep. Sisih kiwa lan tengen mungguh nggunakake rod thrust longitudinal ngisor kanggo ngemot antarane poros ngarep lan balok longitudinal. Rod thrust longitudinal ndhuwur dipasang ing poros ngarep lan braket njero balok longitudinal. Ing ndhuwur lan ngisor rod tikaman longitudinal mbentuk parallelogram, kang digunakake kanggo mesthekake yen amba caster kingpin tetep panggah nalika setir mundhak munggah lan mudhun. Rod thrust transversal dipasang ing balok longitudinal kiwa lan braket ing sisih tengen poros ngarep. Blok buffer dipasang ing sangisore rong balok longitudinal. Amarga spring lenga-pneumatik dipasang ing antarane pigura lan poros, minangka unsur elastis, bisa ease pasukan impact saka lumahing dalan ing rodha nalika ditularaké pigura, lan ing wektu sing padha attenuate getaran sabanjuré. . Rod thrust longitudinal ndhuwur lan ngisor digunakake kanggo ngirim gaya longitudinal lan tahan momen reaksi sing disebabake dening gaya rem. Batang dorong lateral ngirimake gaya lateral.

Nalika spring lenga-gas digunakake ing truk komersial karo mbukak gedhe, volume lan massa luwih cilik tinimbang spring rwaning lan nduweni karakteristik kaku variabel, nanging nduweni syarat dhuwur kanggo sealing lan angel pangopènan. Suspensi pneumatik lenga cocok kanggo truk komersial kanthi beban abot.

Siaran Editorial Penundaan Independen

Suspensi independen tegese roda ing saben sisih digantung saka pigura utawa awak kanthi suspensi elastis. Kaluwihan kasebut yaiku: bobot entheng, nyuda impact ing awak, lan nambah adhesion lemah saka roda; spring alus karo kaku cilik bisa digunakake kanggo nambah comfort saka mobil; posisi engine bisa sudo, lan pusat gravitasi mobil uga bisa sudo, mangkono Ngapikake stabilitas driving saka mobil; kiwa lan tengen gembong mlumpat independen lan sawijining saka saben liyane, kang bisa nyuda ngiringake lan geter awak mobil. Nanging, suspensi independen nduweni kekurangan struktur kompleks, biaya dhuwur lan pangopènan sing ora trep. Umume mobil modern nggunakake suspensi independen. Miturut wangun struktural sing beda-beda, suspensi independen bisa dipérang dadi suspensi wishbone, suspensi lengen trailing, suspensi multi-link, suspensi lilin, lan suspensi MacPherson.

wishbone

Suspensi salib-lengan nuduhake suspensi independen ing ngendi roda ngayun ing bidang transversal mobil. Dipérang dadi suspensi lengen dobel lan suspensi lengen siji miturut jumlah lengen silang.

Jinis wishbone siji nduweni kaluwihan saka struktur prasaja, tengah muter dhuwur lan kemampuan anti-roll kuwat. Nanging, karo Tambah saka kacepetan mobil modern, tengah muter dhuwur banget dhuwur bakal nimbulaké owah-owahan gedhe ing trek wheel nalika gembong mlumpat, lan nyandhang ban bakal nambah. Menapa malih, transfer pasukan vertikal saka gembong kiwa lan tengen bakal gedhe banget sak dadi cetha, asil ing tambah camber gembong mburi. Kaku cornering saka setir mburi wis suda, asil ing kondisi abot saka kacepetan dhuwur buntut drift. Suspensi independen siji-wishbone biasane digunakake ing suspensi mburi, nanging amarga ora bisa nyukupi syarat nyopir kanthi kacepetan dhuwur, mula saiki ora digunakake.

Suspensi independen double-wishbone dipérang dadi suspensi double-wishbone dawa sing padha lan suspensi double-wishbone sing ora padha miturut manawa lengen ndhuwur lan ngisor padha dawa. Suspensi double-wishbone dawane padha bisa njaga karep kingpin pancet nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, nanging wheelbase owah-owahan nemen (padha karo suspensi single-wishbone), kang nimbulaké nyandhang ban serius lan luh, lan saiki arang digunakake. . Kanggo suspensi double-wishbone dawa sing ora padha, anggere dawa wishbone ndhuwur lan ngisor wis dipilih kanthi bener lan dioptimalake, lan kanthi pengaturan sing cukup, owah-owahan saka wheelbase lan paramèter alignment wheel ngarep bisa katahan ing watesan ditrima, mesthekake sing kendaraan Nduweni stabilitas driving apik. Saiki, suspensi double-wishbone dawa sing ora padha wis akeh digunakake ing suspensi ngarep lan mburi mobil, lan roda mburi sawetara mobil olahraga lan mobil balap uga nggunakake struktur suspensi iki.