| Jeneng produk | Pipa AC mlebu |
| Aplikasi produk | SAIC MAXUS V80 |
| Produk OEM NO | C00015186 |
| Organisasi panggonan | DIGAWE ING CHINA |
| Merek | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Wektu sing dibutuhake | Stok, yen kurang saka 20 PCS, normal sewulan |
| Pambayaran | Setoran TT |
| Merek Perusahaan | CSSOT |
| Sistem aplikasi | sistem sing adhem |
Kawruh produk
Sing tipis yaiku pipa intake tekanan dhuwur lan sing kandel yaiku pipa tekanan endhek. Pipa AC mobil utamane duwe telung bagean: pipa antarane inlet lan outlet kompresor lan pipa antarane kondensor lan katup ekspansi.
Pipa-pipa ing saluran mlebu lan metu kompresor kabeh dilengkapi pipa karet kanggo nyerep kejut. Sing luwih kandel yaiku pipa tekanan rendah (suhu permukaan kompresor rendah, lan banyu sing kental katon), lan sing luwih tipis yaiku pipa tekanan tinggi (Nalika kompresor lagi mlaku, suhune dhuwur lan rada panas).
Kondensor menyang katup ekspansi awujud tabung aluminium sing tipis banget. Suhu refrigeran sing metu saka kondensor kurang, nanging atenuasi tekanane cilik, mula bisa uga diarani tabung tekanan dhuwur. Ana uga rong diameter sambungan, sing bisa digunakake kanggo muter poros utama kompresor. , dideleng saka metode mlebu lan metune gas saka rong antarmuka kasebut.
Iki uga bisa diidentifikasi saka aksara ing jejere konektor kompresor. Sambungan sawetara kompresor biasane ditandhani nganggo S utawa D kanggo mbedakake. S minangka sambungan tekanan rendah lan D minangka sambungan tekanan tinggi.
Kompresor AC Mobil:
1. Kompresor AC otomotif minangka jantung sistem pendingin AC otomotif lan nduweni peran kanggo ngompres lan ngangkut uap refrigeran. Ana rong jinis kompresor: perpindahan non-variabel lan perpindahan variabel. Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor perpindahan tetep lan kompresor perpindahan variabel.
2. Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary. Kompresor reciprocating umum kalebu jinis batang penghubung crankshaft lan jinis piston aksial. Kompresor rotary umum kalebu jinis baling-baling rotary lan jinis gulung. Mode.
3. Jeneng Cina Kompresor AC mobil Status Jantung sistem pendingin AC mobil Ngompres lan ngangkut uap refrigeran Klasifikasi Perpindahan sing ora owah lan perpindahan sing ora owah. Kompresor AC otomotif minangka jantung sistem pendingin AC otomotif lan nduweni peran kanggo ngompres lan ngangkut uap refrigeran.
4. Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel. Kompresor AC umumé dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary miturut cara kerja internal. Miturut prinsip kerja sing béda-béda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan variabel.
5. Perpindahan kompresor perpindahan tetep mundhak kanthi proporsional karo kenaikan kecepatan mesin. Kompresor iki ora bisa kanthi otomatis ngganti output daya miturut permintaan pendinginan, lan nduweni pengaruh sing relatif gedhe marang konsumsi bahan bakar mesin. Kontrol kompresor iki umume ngumpulake sinyal suhu saka saluran udara evaporator.
6. Nalika suhu tekan suhu sing disetel, kopling elektromagnetik kompresor bakal dilepas, lan kompresor bakal mandheg kerja. Nalika suhu mundhak, kopling elektromagnetik bakal aktif lan kompresor bakal wiwit kerja. Kompresor kanthi pamindhahan tetep uga dikontrol dening tekanan sistem AC. Nalika tekanan ing pipa dhuwur banget, kompresor bakal mandheg kerja.
7. Kompresor pamindhahan variabel bisa kanthi otomatis nyetel output daya miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol AC ora ngumpulake sinyal suhu saka saluran udara evaporator, nanging ngontrol rasio kompresi kompresor miturut sinyal owah-owahan tekanan ing pipa AC kanggo nyetel suhu saluran udara kanthi otomatis. Ing kabeh proses pendinginan, kompresor tansah bisa digunakake, lan pangaturan intensitas pendinginan dikontrol kanthi lengkap dening katup pengatur tekanan sing dipasang ing njero kompresor.
8. Nalika tekanan ing ujung tekanan dhuwur pipa AC kedhuwuren, katup pengatur tekanan bakal nyepetake langkah piston ing kompresor kanggo nyuda rasio kompresi, sing bakal nyuda intensitas pendinginan. Nalika tekanan ing ujung tekanan dhuwur mudhun menyang tingkat tartamtu lan tekanan ing ujung tekanan endhek mundhak menyang tingkat tartamtu, katup pengatur tekanan bakal nambah langkah piston kanggo nambah intensitas pendinginan.
