Struktur, sirkuit, kontrol elektronik, sistem kontrol lan prinsip kerja sistem AC kendaraan listrik
1. Komposisi struktural sistem AC saka energi anyar kendaraan listrik murni
Sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar Sejatine padha karo kendaraan bahan bakar tradisional, dumadi saka kompresor, condensers, evaporators, cooling penggemar, blower, expansion klep lan dhuwur lan kurang aksesoris pipa. Bentenipun punika bagean inti saka energi anyar murni sistem air conditioning kendaraan listrik digunakake - kompresor ora duwe sumber daya saka kendaraan bahan bakar tradisional, supaya mung bisa mimpin dening baterei daya saka kendaraan listrik dhewe, kang mbutuhake Kajaba saka motor drive ing kompresor, kombinasi saka motor drive lan kompresor lan controller, sing, kita asring ngomong - kompresor gulung listrik.
2. Prinsip kontrol sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar
Kontroler kendaraan kabeh ∨CU nglumpukake sinyal ngalih AC saka AC, sinyal ngalih tekanan saka AC, sinyal suhu evaporator, sinyal kacepetan angin lan sinyal suhu sekitar, banjur mbentuk sinyal kontrol liwat bis CAN lan ngirim menyang pengontrol AC. Banjur pengontrol kondisioner hawa ngontrol on-off sirkuit tegangan dhuwur kompresor AC.
3. Prinsip kerja sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar
Kompresor AC listrik energi anyar minangka sumber daya sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar, ing kene kita misahake pendinginan lan pemanasan AC energi anyar:
(1) Prinsip kerja pendinginan sistem AC saka kendaraan listrik murni energi anyar
Nalika sistem air conditioning dianggo, kompresor air conditioning elektrik ndadekake refrigerant sirkulasi normal ing sistem kulkasan, kompresor air conditioning elektrik terus-terusan compresses refrigerant lan ngirim refrigerant kanggo kothak penguapan, refrigerant nyerep panas ing kothak penguapan lan ngembangaken, supaya kothak penguapan digawe adhem dening angin, supaya angin jotosan digawe adhem.
(2) Prinsip pemanasan sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar
Pemanasan AC saka kendaraan bahan bakar tradisional gumantung ing coolant suhu dhuwur ing mesin, sawise mbukak hawa sing anget, coolant suhu dhuwur ing mesin bakal mili liwat tangki udara sing anget, lan angin saka blower uga bakal ngliwati tangki udara sing anget, supaya outlet udara saka AC bisa nyebul hawa sing anget, nanging AC kendaraan listrik amarga ora ana mesin energi panas anyar, saiki ora ana mesin energi panas anyar utawa kendaraan anyar ing PTC. dadi panas.
(3) Prinsip kerja pompa panas kaya ing ngisor iki: ing proses ing ndhuwur, cairan sing nggodhok kurang (kayata freon ing kondisioner udara) nguap sawise dekompresi dening katup katup, nyerep panas saka suhu sing luwih murah (kayata ing njaba mobil), banjur ngompres uap kanthi kompresor, nggawe suhu munggah, ngetokake panas sing diserap lan banjur bali menyang kondenser, banjur throttle. Siklus iki terus-terusan mindhah panas saka cooler menyang wilayah sing luwih anget (panas dibutuhake). Teknologi pompa panas bisa nggunakake energi 1 joule lan mindhah luwih saka 1 joule (utawa malah 2 joule) energi saka panggonan sing luwih adhem, nyebabake penghematan sing signifikan ing konsumsi daya.
(4) PTC minangka singkatan saka Positive Temperature Coefficient (koefisien suhu positif), sing umume nuduhake bahan semikonduktor utawa komponen kanthi koefisien suhu positif sing gedhe. Kanthi ngisi daya termistor, resistensi dadi panas kanggo ngunggahake suhu. PTC, ing kasus nemen, mung bisa entuk konversi energi 100%. Butuh 1 joule energi kanggo ngasilake paling akeh 1 joule panas. Wesi listrik lan wesi curling sing digunakake ing urip saben dina kabeh adhedhasar prinsip iki. Nanging, masalah utama pemanasan PTC yaiku konsumsi daya, sing mengaruhi jarak nyopir kendaraan listrik. Njupuk PTC 2KW minangka conto, makarya kanthi daya penuh sajrone sejam nganggo listrik 2kWh. Yen mobil mlaku 100 kilometer lan nganggo 15kWh, 2kWh bakal ilang 13 kilometer jarak nyopir. Akeh pamilik mobil lor sing ngeluh yen sawetara kendaraan listrik wis suda banget, sebagian amarga konsumsi daya pemanasan PTC. Kajaba iku, ing cuaca kadhemen ing mangsa, aktivitas materi ing baterei daya sudo, efficiency discharge ora dhuwur, lan jarak tempuh bakal diskon.
Bedane antara pemanasan PTC lan pemanasan pompa panas kanggo AC kendaraan energi anyar yaiku: Pemanasan PTC = panas manufaktur, pemanasan pompa panas = nangani panas.
