Struktur, sirkuit, kontrol elektronik, sistem kontrol lan prinsip kerja sistem AC kendaraan listrik
1. Komposisi struktural sistem AC saka energi anyar kendaraan listrik murni
Sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar Sejatine padha karo kendaraan bahan bakar tradisional, dumadi saka kompresor, condensers, evaporators, cooling penggemar, blower, expansion klep lan dhuwur lan kurang aksesoris pipa. Bentenane yaiku bagean inti saka sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar sing digunakake - kompresor ora duwe sumber daya saka kendaraan bahan bakar tradisional, saengga mung bisa didorong dening baterei daya kendaraan listrik dhewe. , sing mbutuhake tambahan motor penggerak ing kompresor, kombinasi motor penggerak lan kompresor lan pengontrol, yaiku, kita asring ngomong - kompresor gulung listrik
2. Prinsip kontrol sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar
Pengontrol kendaraan kabeh ∨CU nglumpukake sinyal ngalih AC saka AC, sinyal switch tekanan saka AC, sinyal suhu evaporator, sinyal kacepetan angin lan sinyal suhu sekitar, banjur mbentuk sinyal kontrol liwat bis CAN lan ngirimake menyang udara. pengontrol kondisioner. Banjur pengontrol kondisioner hawa ngontrol on-off sirkuit tegangan dhuwur kompresor AC.
3. Prinsip kerja sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar
Kompresor AC listrik energi anyar minangka sumber daya sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar, ing kene kita misahake pendinginan lan pemanasan AC energi anyar:
(1) Prinsip kerja pendinginan sistem AC saka kendaraan listrik murni energi anyar
Nalika sistem AC dianggo, kompresor air conditioning listrik ndadekake refrigerant sirkulasi normal ing sistem kulkasan, kompresor air conditioning listrik terus-terusan compresses refrigerant lan ngirim refrigerant menyang kothak penguapan, refrigerant nyerep panas ing kothak penguapan lan ngembangaken. , supaya kothak penguapan digawe adhem, supaya angin sing ditiup dening blower yaiku hawa adhem.
(2) Prinsip pemanasan sistem AC kendaraan listrik murni energi anyar
Pemanasan AC kendaraan bahan bakar tradisional gumantung ing coolant suhu dhuwur ing mesin, sawise mbukak hawa sing anget, coolant suhu dhuwur ing mesin bakal mili liwat tangki udara sing anget, lan angin saka blower uga bakal ngliwati. liwat tank online anget, supaya stopkontak online saka AC bisa jotosan metu udhara anget, nanging air conditioning kendaraan listrik amarga ora ana engine, Saiki, paling saka kendaraan energi anyar ing pasar entuk kendaraan energi anyar dadi panas dening pump panas utawa PTC dadi panas.
(3) Prinsip kerja pompa panas kaya ing ngisor iki: ing proses ing ndhuwur, cairan sing nggodhok kurang (kayata freon ing AC) nguap sawise dekompresi dening katup throttle, nyerep panas saka suhu sing luwih murah (kayata minangka njaba mobil), lan banjur compresses uap dening kompresor, nggawe munggah suhu, nerbitaké panas digunakke liwat condenser lan liquefied, lan banjur bali menyang throttle. Siklus iki terus-terusan mindhah panas saka cooler menyang wilayah sing luwih anget (panas dibutuhake). Teknologi pompa panas bisa nggunakake energi 1 joule lan mindhah luwih saka 1 joule (utawa malah 2 joule) energi saka panggonan sing luwih adhem, nyebabake penghematan sing signifikan ing konsumsi daya.
(4) PTC minangka singkatan saka Positive Temperature Coefficient (koefisien suhu positif), sing umume nuduhake bahan semikonduktor utawa komponen kanthi koefisien suhu positif sing gedhe. Kanthi ngisi daya termistor, resistensi dadi panas kanggo ngunggahake suhu. PTC, ing kasus nemen, mung bisa entuk konversi energi 100%. Butuh 1 joule energi kanggo ngasilake paling akeh 1 joule panas. Wesi listrik lan wesi curling sing digunakake ing urip saben dina kabeh adhedhasar prinsip iki. Nanging, masalah utama pemanasan PTC yaiku konsumsi daya, sing mengaruhi jarak nyopir kendaraan listrik. Njupuk 2KW PTC minangka conto, digunakake ing daya lengkap sak jam nganggo 2kWh listrik. Yen mobil mlaku 100 kilometer lan nganggo 15kWh, 2kWh bakal ilang 13 kilometer jarak nyopir. Akeh pamilik mobil lor sing ngeluh yen sawetara kendaraan listrik wis suda banget, sebagian amarga konsumsi daya pemanasan PTC. Kajaba iku, ing cuaca kadhemen ing mangsa, aktivitas materi ing baterei daya sudo, efficiency discharge ora dhuwur, lan jarak tempuh bakal diskon.
Bedane antara pemanasan PTC lan pemanasan pompa panas kanggo AC kendaraan energi anyar yaiku: Pemanasan PTC = panas manufaktur, pemanasan pompa panas = nangani panas.
