Sajrone proses nyopir, mobil kudu kerep ngganti arah nyopir miturut kekarepane pengemudi, yaiku sing diarani setir mobil. Kanggo kendaraan roda, cara kanggo nggayuh setir kendaraan yaiku pengemudi nggawe roda (setir) ing poros setir (biasane poros ngarep) kendaraan mbelokkan sudut tartamtu relatif marang sumbu longitudinal kendaraan liwat sakumpulan mekanisme sing dirancang khusus. Nalika mobil nyopir ing garis lurus, setir asring kena pengaruh gaya gangguan lateral permukaan dalan, lan kanthi otomatis mbelokkan kanggo ngganti arah nyopir. Ing wektu iki, pengemudi uga bisa nggunakake mekanisme iki kanggo mbelokkan setir menyang arah sing ngelawan, supaya bisa mulihake arah nyopir asli mobil. Kumpulan institusi khusus sing digunakake kanggo ngganti utawa mulihake arah nyopir mobil iki diarani sistem setir mobil (umume dikenal minangka sistem setir mobil). Mulane, fungsi sistem setir mobil yaiku kanggo mesthekake yen mobil bisa disetir lan dikemudikan miturut kekarepane pengemudi. [1]
Siaran panyuntingan prinsip konstruksi
Sistem kemudi otomotif dipérang dadi rong kategori: sistem kemudi mekanik lan sistem kemudi power.
Sistem kemudi mekanik
Sistem kemudi mekanik nggunakake kekuwatan fisik pengemudi minangka energi kemudi, ing ngendi kabeh bagean transmisi gaya iku mekanis. Sistem kemudi mekanik kasusun saka telung bagean: mekanisme kontrol kemudi, gir kemudi, lan mekanisme transmisi kemudi.
Gambar 1 nuduhake diagram skematis komposisi lan susunan sistem kemudi mekanik. Nalika kendaraan muter, pengemudi ngetrapake torsi kemudi menyang setir 1. Torsi iki dimasukan menyang gir kemudi 5 liwat poros kemudi 2, sambungan universal kemudi 3 lan poros transmisi kemudi 4. Torsi sing dikuatake dening gir kemudi lan gerakan sawise deselerasi ditransmisikake menyang lengen rocker kemudi 6, banjur ditransmisikake menyang lengen buku-buku kemudi 8 sing dipasang ing buku-buku kemudi kiwa 9 liwat batang lurus kemudi 7, supaya buku-buku kemudi kiwa lan buku-buku kemudi kiwa sing didhukung ditransmisikake. Setir dibelokkan. Kanggo mbelokkan buku-buku kemudi tengen 13 lan setir tengen sing didhukung kanthi sudut sing cocog, trapesium kemudi uga diwenehake. Trapesium kemudi kasusun saka lengen trapesium 10 lan 12 sing dipasang ing buku-buku kemudi kiwa lan tengen lan batang pengikat kemudi 11 sing pucuke disambungake karo lengen trapesium dening engsel bal.
Gambar 1 Diagram skematis komposisi lan tata letak sistem kemudi mekanik
Gambar 1 Diagram skematis komposisi lan tata letak sistem kemudi mekanik
Rangkaian komponen lan bagean saka setir nganti poros transmisi setir kalebu mekanisme kontrol setir. Rangkaian komponen lan bagean (ora kalebu buku-buku jari setir) saka lengen goyang setir nganti trapesium setir kalebu mekanisme transmisi setir.
sistem kemudi daya
Sistem power steering iku sistem kemudi sing nggunakake kekuwatan fisik pengemudi lan daya mesin minangka energi kemudi. Ing kahanan normal, mung sebagian cilik saka energi sing dibutuhake kanggo kemudi mobil sing diwenehake dening pengemudi, lan sebagian besar diwenehake dening mesin liwat piranti power steering. Nanging, nalika piranti power steering rusak, pengemudi umume kudu bisa nindakake tugas kemudi kendaraan kanthi mandiri. Mulane, sistem power steering dibentuk kanthi nambahake sakumpulan piranti power steering adhedhasar sistem kemudi mekanik.
Kanggo kendaraan tugas berat kanthi massa total maksimal luwih saka 50 ton, yen piranti power steering rusak, gaya sing ditrapake dening pengemudi menyang buku-buku setir liwat drive train mekanik isih durung cukup kanggo mbengkongake setir supaya bisa nyetir. Mulane, power steering kendaraan kasebut kudune bisa dipercaya banget.
Gambar 2 Diagram skematis komposisi sistem power steering hidrolik
Gambar 2 Diagram skematis komposisi sistem power steering hidrolik
Gambar 2 minangka diagram skematis sing nuduhake komposisi sistem power steering hidrolik lan susunan pipa piranti power steering hidrolik. Komponen sing kalebu piranti power steering yaiku: tangki lenga steering 9, pompa lenga steering 10, katup kontrol steering 5 lan silinder daya steering 12. Nalika pengemudi muter setir 1 ngelawan arah jarum jam (steering kiwa), lengen rocker steering 7 nggerakake batang lurus steering 6 supaya maju. Gaya tarik saka batang pengikat lurus tumindak ing lengen buku-buku setir 4, lan ditularake menyang lengen trapesium 3 lan batang pengikat steering 11 kanthi genti, saengga obah menyang tengen. Ing wektu sing padha, batang lurus steering uga nggerakake katup geser ing katup kontrol steering 5, saengga ruang tengen silinder daya steering 12 disambungake menyang tangki lenga steering kanthi tekanan permukaan cairan nol. Lenga tekanan dhuwur saka pompa lenga 10 mlebu ing rongga kiwa silinder daya kemudi, saengga gaya hidrolik nengen ing piston silinder daya kemudi ditindakake ing tie rod 11 liwat push rod, sing uga nyebabake obah menyang tengen. Kanthi cara iki, torsi kemudi cilik sing ditrapake dening pengemudi menyang setir bisa ngatasi torsi tahanan kemudi sing tumindak ing setir dening lemah.
