Ing proses nyopir, mobil kudu kerep ngganti arah nyopir miturut karsane pembalap, yaiku sing diarani setir mobil. Ing babagan kendaraan roda, cara kanggo mujudake kemudi kendaraan yaiku yen sopir nggawe roda (roda kemudi) ing poros kemudi (biasane poros ngarep) kendaraan membelok sudut tartamtu relatif karo sumbu longitudinal. saka kendaraan liwat pesawat saka mekanisme dirancang khusus. Nalika mobil nyopir ing garis lurus, setir asring kena pengaruh pasukan gangguan lateral saka lumahing dalan, lan kanthi otomatis deflects kanggo ngganti arah nyopir. Ing wektu iki, driver uga bisa nggunakake mekanisme iki kanggo deflect setir ing arah ngelawan, kanggo mulihake arah nyopir asli saka mobil. Sakumpulan institusi khusus sing digunakake kanggo ngganti utawa mulihake arah nyopir mobil diarani sistem kemudi mobil (umume dikenal minangka sistem kemudi mobil). Mula fungsi saka sistem kemudi mobil yaiku kanggo mesthekake yen mobil bisa disetir lan digerakake miturut kekarepane pembalap. [1]
Siaran editing prinsip konstruksi
Sistem kemudi otomotif dipérang dadi rong kategori: sistem kemudi mekanik lan sistem kemudi daya.
Sistem kemudi mekanik
Sistem kemudi mekanik nggunakake kekuatan fisik pembalap minangka energi kemudi, ing ngendi kabeh bagean transmisi gaya mekanik. Sistem setir mekanik kasusun saka telung bagean: mekanisme kontrol setir, gear setir lan mekanisme transmisi setir.
Gambar 1 nuduhake diagram skematis komposisi lan susunan sistem kemudi mekanik. Nalika kendaraan nguripake, sopir ngetrapake torsi setir menyang setir 1. Torsi iki minangka input menyang gear setir 5 liwat poros setir 2, sambungan universal setir 3 lan poros transmisi setir 4. Torsi digedhekake dening pindah setir lan gerakan sawise deceleration sing ditularaké menyang lengen rocker setir 6, lan banjur ditularaké kanggo lengen ros-rosan setir 8 tetep ing setir ros-rosan kiwa 9 liwat rod lurus setir 7, supaya ros-rosan setir kiwa. lan ros-rosan setir kiwa ndhukung ditularaké. Setir dibelok. Kanggo deflect knuckle setir tengen 13 lan setir tengen ndhukung dening ngarepke cocog, trapezoid setir uga kasedhiya. Trapezoid kemudi kasusun saka lengen trapezoid 10 lan 12 sing dipasang ing knuckles setir kiwa lan tengen lan rod dasi kemudi 11 sing ujunge disambungake karo lengen trapezoid kanthi engsel bal.
Gambar 1 Diagram skematis komposisi lan tata letak sistem kemudi mekanik
Gambar 1 Diagram skematis komposisi lan tata letak sistem kemudi mekanik
Rangkaian komponen lan bagean saka setir menyang poros transmisi setir kalebu mekanisme kontrol setir. Rangkaian komponen lan bagean (ora kalebu knuckle setir) saka lengen rocker setir menyang trapezoid setir kalebu mekanisme transmisi setir.
sistem power steering
Sistem power steering minangka sistem setir sing nggunakake kekuatan fisik driver lan tenaga mesin minangka energi setir. Ing kahanan normal, mung bagean cilik saka energi sing dibutuhake kanggo setir mobil diwenehake dening pembalap, lan paling iku diwenehake dening engine liwat piranti power steering. Nanging, nalika piranti power steering gagal, driver umume kudu bisa kanggo independen nindakake tugas saka setir kendaraan. Mulane, sistem power steering dibentuk kanthi nambahake set piranti setir kanthi basis sistem setir mekanik.
Kanggo kendharaan tugas abot kanthi massa total maksimal luwih saka 50t, yen piranti setir gagal, kekuwatan sing ditrapake sopir menyang knuckle setir liwat sepur mekanik ora cukup kanggo nyingkirake setir kanggo entuk setir. . Mulane, daya setir kendaraan kuwi kudu utamané dipercaya.
Gambar 2 Diagram skematis komposisi sistem power steering hidrolik
Gambar 2 Diagram skematis komposisi sistem power steering hidrolik
Gbr. 2 minangka diagram skematis sing nuduhake komposisi sistem kemudi daya hidrolik lan susunan pipa piranti kemudi daya hidrolik. Komponen-komponen piranti power steering yaiku: tangki oli setir 9, pompa oli setir 10, katup kontrol setir 5 lan silinder daya setir 12. Nalika sopir nguripake setir 1 counterclockwise (setir kiwa), lengen rocker setir 7 drive rod sakcara 6 kanggo maju. Daya tarik saka rod dasi sakcara tumindak ing lengen ros-rosan setir 4, lan ditularaké menyang lengen trapezoidal 3 lan rod dasi setir 11 ing siji, supaya pindhah menyang tengen. Ing wektu sing padha, rod lurus setir uga mimpin tutup geser ing tutup kontrol setir 5, supaya kamar tengen silinder daya setir 12 disambungake menyang tank lenga setir karo meksa lumahing Cairan nul. Minyak tekanan dhuwur saka pompa lenga 10 lumebu ing rongga kiwa silinder daya setir, saengga pasukan hidraulik tengen ing piston silinder daya setir ditindakake ing rod dasi 11 liwat rod push, sing uga nyebabake. pindhah menyang tengen. Kanthi cara iki, torsi setir cilik sing ditrapake dening pembalap menyang setir bisa ngatasi torsi resistance setir sing tumindak ing setir kanthi lemah.
