Apa tegese rakitan poros mburi mobil
Rakitan poros mburi mobil iku piranti sing nyambungake rong rodha mburi. Fungsi utamane yaiku kanggo nyangga rodha, ngirim daya (nyopir utawa ndhukung), lan nyebarake tabrakan dalan. Jinis strukture gumantung saka bentuk drive kendaraan: poros mburi mobil penggerak roda mburi yaiku poros drive, sing kudu nindakake fungsi nyopir, deselerasi lan diferensial. Poros mburi kendaraan non-penggerak roda mburi mung minangka poros pendukung lan mung tanggung jawab kanggo nahan beban.
Komposisi inti
Youdaoplaceholder0 Gandar penggerak (penggerak roda belakang): Iki kalebu komponen kayata reducer utama, diferensial, gir setengah poros, lan setengah poros, lan tanggung jawab kanggo nyebarake daya menyang roda kiwa lan tengen lan entuk gerakan diferensial.
As roda pendukung (kendaraan non-penggerak roda belakang): Mung kasusun saka setengah poros, rem, lan komponen liyane, utamane nindakake fungsi ndhukung bobot awak kendaraan lan pengereman dhasar.
Dasar klasifikasi
Miturut jinis suspensi, iki dipérang dadi telung jinis:
Suspensi non-independen (kayata suspensi pegas godhong): Struktur poros integral, biasane digunakake ing truk utawa kendaraan off-road
Suspensi independen (kayata Macpherson): struktur setengah poros, biasane digunakake ing sedan
Prinsip kerja
Daya mesin ditransmisikake menyang cakram gir gedhe (diferensial) saka poros mburi liwat transmisi. Bedane kecepatan antarane rodha ing loro-lorone nalika nyetir digayuh liwat gir sing disetel ing njero diferensial, lan pungkasane rodha digerakake supaya muter dening setengah poros.
As roda mburi nuduhake komponen poros penggerak mburi sing ngirim daya menyang kendaraan. As roda iki kasusun saka rong jembatan setengah lan bisa nindakake gerakan diferensial ing jembatan setengah. Ing wektu sing padha, uga minangka piranti sing digunakake kanggo ndhukung rodha lan nyambungake rodha mburi. Yen kendaraan didorong dening poros ngarep, mula poros mburi mung minangka poros pengikut, mung kanggo nggawa beban. Yen poros ngarep dudu poros penggerak, mula poros mburi minangka poros penggerak. Ing wektu iki, saliyane fungsi bantalan beban, uga kanggo nyopir, nyuda kecepatan lan diferensial. Yen minangka penggerak papat roda, biasane ana transfer case ing ngarep poros mburi. Poros mburi dipérang dadi poros integral lan setengah poros. Kabeh poros dilengkapi suspensi non-independen, kayata suspensi pegas godhong, dene setengah poros dilengkapi suspensi independen, kayata suspensi MacPherson.
Yen as roda ngarep dudu as roda penggerak, mula as roda mburi uga minangka as roda penggerak. Ing wektu iki, saliyane fungsi nahan beban, uga berfungsi kanggo nggerakake, ngurangi kecepatan, lan diferensial. Yen as roda papat, biasane ana kotak transfer ing ngarep as roda mburi.
Mesin ngirim daya menyang transmisi, sing banjur dipindhah menyang cakram gir gedhe ing poros mburi. Diferensial minangka unit terintegrasi, lan ing njero ana: Diferensial nduweni cakram gir cilik ing sisih ndhuwur lan ngisor, kanthi kolom silang ing tengah lan rong gir cilik ing sisih ndhuwur (sing digunakake kanggo nyetel kecepatan nalika muter). Mesin iki diselehake kanthi tegak, kanthi rong bolongan bunder cilik ing sisih loro, lan ana tombol geser ing ndhuwure. Kolom setengah sing asring dirembug dilebokake ing bolongan kasebut. Nalika nyopir ing garis lurus, kolom silang tetep ora obah, nanging nalika muter, kolom silang obah kanggo nyetel kecepatan ban ing sisih loro Kanggo nambah kemampuan manuver mobil nalika muter!
Gandar mburi truk tugas berat merek Jiefang minangka poros penggerak, sing fungsi utamane yaiku:
Daya saka mesin, sing dikirim dening kopling, girboks lan poros penggerak, lan liya-liyane, dikirim liwat reducer kanggo nyuda kecepatan lan nambah torsi, banjur momen iki dikirim menyang roda penggerak liwat setengah poros.
Nanggung beban poros mburi mobil;
Gaya reaksi lan momen reaksi saka permukaan dalan ditularake menyang rangka liwat pegas godhong.
Nalika mobil mlaku, rem rodha mburi nduweni peran utama kanggo ngerem, lan nalika diparkir, rem rodha mburi ngasilake ngerem parkir.
Sajrone panggunaan kendaraan, lendhut lan bledug ing colokan ventilasi omah poros mburi kudu dicopot kanthi kerep. Lendhut kasebut kudu dicopot kanggo diresiki lan dibukak saben 3.000 kilometer kanggo perawatan supaya saluran napas ora kaganggu. Iki kanggo nyegah penyumbatan saluran napas sing nyebabake kenaikan tekanan ing njero omah poros lan nyebabake kebocoran lenga ing permukaan sing dipasang lan segel lenga. Lan priksa level lan kualitas lenga pelumas. Tambah utawa ganti yen perlu. Lenga gir lokomotif anyar kudu diganti sajrone perawatan ing 12.000 kilometer. Sawise iku, kualitas lenga kudu dicenthang saben 24.000 kilometer perawatan. Yen owah warna utawa dadi luwih encer, lenga anyar kudu diganti. Nalika digunakake ing wilayah sing adhem, lenga pelumas mangsa dingin kudu diganti ing mangsa dingin. Nalika perawatan ditindakake sawise nyetir udakara 80.000 kilometer, reducer utama lan perakitan diferensial kudu dibongkar, rongga njero omah jembatan kudu diresiki, lan mur saben bagean kudu dikencengi miturut torsi sing ditemtokake. Jarak meshing saben gir lan tandha kontak ing permukaan untu kudu diatur.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
