Lengen segitiga mobil digawe saka bahan apa
Bahan umum kanggo lengen segitiga otomotif kalebu paduan aluminium, wesi cor, lan bagean stamping pelat baja.
Bahan paduan aluminium
Lengen segitiga paduan aluminium nduweni bobot sing entheng (ngurangi massa sing ora disprung lan nambah penanganan) lan tahan korosi sing kuwat, saengga cocog banget kanggo kendaraan energi anyar kanggo nyuda konsumsi energi. Proses penempaan bisa njamin kekuatan lan stabilitas sing dhuwur, nyukupi tuntutan kahanan dalan sing kompleks. Contone, model tartamtu saka lengen segitiga paduan aluminium digawe saka bahan Al6082. Sawise perawatan panas T6, kekuatane memenuhi standar, lan perawatan permukaan yaiku proses shot blasting.
Bahan wesi cor
Wesi cor (kayata wesi ulet) nduweni kekuatan sing dhuwur nanging relatif abot. Wesi iki nduweni kekakuan sing relatif dhuwur lan cocok kanggo skenario sing mbutuhake kapasitas penahan beban sing luwih dhuwur, nanging biaya pangolahane relatif dhuwur.
Bagian stamping pelat baja
Onderdil stamping pelat baja regane relatif murah. Kekuatan lan kekakuane ditingkatake liwat proses stamping panas, saengga cocok kanggo model kendaraan kanthi anggaran winates utawa sing mbutuhake produksi skala gedhe. Nanging, kekuatan bahan lan tahan korosi luwih ringkih tinimbang paduan aluminium.
Tren pilihan Youdaoplaceholder0 : paduan aluminium, amarga kinerja komprehensif sing unggul, wis dadi pilihan utama, utamane cocok kanggo model kendaraan kelas menengah nganti kelas atas; Wesi cor biasane digunakake ing skenario sing mbutuhake kekuatan sing dhuwur banget. Bagian stamping luwih umum ditemokake ing model ekonomi.
Lengen segitiga minangka komponen inti saka sistem suspensi otomotif. Iki nggunakake struktur rangka lengen ganda lan mekanisme sambungan sambungan bal, lan nglakokake kontrol ayunan munggah lan mudhun ban liwat karakteristik sambungan universal. Komponen iki entuk penyerapan kejut ganda liwat struktur deselerasi lan lapisan penyangga karet, sing bisa nyuda transmisi gaya impact nganti 30% nganti 50%, lan umur layanane 1,8 nganti 2,2 kali lipat saka desain konvensional. Nalika selongsong karet wis tuwa utawa sambungan bal dadi longgar, bisa nyebabake kesalahan kayata penyimpangan nyopir, keausan sing ora normal lan ilang kontrol arah, sing mbutuhake perawatan liwat alignment papat roda lan panggantos komponen.
Iki nggunakake struktur lengen ganda simetris. Rangka utama dibentuk kanthi cincin penghubung lan pelat tetep. Pucuk lengen ngisor dilengkapi kursi pemasangan kepala poros, lan lengen ndhuwur dikonfigurasi nganggo rakitan batang tetep sing bisa diputer. Pucuk batang tetep diintegrasi karo struktur reduksi, kalebu batang penghubung, benjolan, lan set gir. Lapisan penyangga karet dipasang ing tembok sisih alur slide.
Mekanisme sambungan sambungan bal nganggo desain sambungan universal, sing ngidini sirah poros lan awak kendaraan entuk pamindahan relatif ±15° ing ruang telung dimensi, njamin ban njaga area kontak sing efektif ing kondisi dalan sing kompleks. Dawane saluran pelat tetep yaiku 120mm, sing bisa nampung offset maksimum batang tetep lan, digabungake karo pegas torsi, entuk buffering utama.
Nalika ban kena pengaruh permukaan dalan, endhas poros nggerakake titik engsel sambungan bal supaya obah, micu batang tetep supaya obah ing sadawane alur geser: ing tahap pertama, 60% energi impak diserep dening pegas torsi; ing tahap kapindho, kecepatan obah dikurangi dening set gir, lan gaya impak sing isih ana disaring liwat lapisan karet banjur dikirim menyang bodi kendaraan. Mekanisme iki bisa njaga amplitudo ayunan ban ing ±8mm, nyuda fluktuasi luwih saka 40% dibandhingake karo struktur tradisional.
Ing kahanan setir, lengen segitiga kanthi otomatis nyetel sudut camber lan toe-in liwat sambungan karo shock absorber kanggo mesthekake yen ban tetep stabil nalika kontak karo lemah lan arah gerakan. Fitur iki nyuda transmisi gaya lateral kendaraan nganti 30% nganti 50% kanthi kecepatan 80 km/jam.
Manifestasi utama saka kesalahan ing lengen segitiga mobil kalebu penyimpangan nalika nyopir, obahe ban sing ora normal lan swara sing ora biasa, lan liya-liyane. Gejala spesifik kalebu:
Nyopir metu saka jalur
Nalika nyetir kanthi kecepatan rendah, setir kudu diatur terus-terusan kanthi sudut luwih saka 5°, utawa nalika nyetir kanthi kecepatan tinggi ing garis lurus, setir kasebut dumadakan nyimpang saka jalur sing bener.
Swara sing ora normal
Nalika ngerem alon-alon utawa ngliwati gundukan kecepatan, swara "klunk" sing ora normal bakal keprungu, lan ana swara setir sing muter nalika muter kanthi kecepatan rendah.
Keausan ban sing ora normal
Ana keausan sing ora rata ing sisih njero ban, kanthi tingkat keausan ngluwihi 0,5mm saben 10.000 kilometer, dibarengi karo swara bising.
Kelainan sistem suspensi
Kendharaan kasebut mlaku ora stabil, setir goyang, lan sistem suspensi ngetokake swara ketukan utawa kresek-kresek.
Saran perawatan
Menawa gejala ing ndhuwur kedadeyan, perlu cepet mriksa selongsong karet lengen segitiga, endhas bal, lan komponen liyane. Ganti yen perlu lan tindakake alignment papat roda.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
