Bantalan roda mburi mobil digawe saka bahan apa
Bahan kanggo bantalan roda mburi kendaraan biasane baja bantalan kromium karbon dhuwur (kayata GCr15), sing nduweni kekerasan dhuwur (58-65HRC) lan tahan aus sing apik, lan cocok kanggo nggawe bantalan roda mburi tradisional mobil.
Pemilihan bahan ing kahanan kerja khusus
Ing lingkungan suhu dhuwur utawa korosif, bahan khusus ing ngisor iki bisa digunakake:
Kahanan kerja suhu dhuwur: Nalika suhu ngluwihi 180℃, paduan berbasis kobalt, paduan berbasis kromium, utawa paduan berbasis molibdenum kudu digunakake.
Lingkungan korosif : Gunakake baja tahan karat martensitik (tahan korosi lan atos banget) utawa baja tahan karat austenitik (kanthi tahan korosi sing luwih apik).
Proses manufaktur tradisional
Bantalan roda mburi mobil tradisional umume nggunakake struktur kombinasi bantalan rol tirus baris ganda utawa bantalan bal. Pemasangan, pelumasan, penyegelan, lan penyesuaian jarak kabeh dirampungake ing jalur produksi otomotif.
Cincin segel kinerja dhuwur
Amarga bantalan hub cedhak banget karo lemah lan bagean-bagean kaya cakram rem sing kena suhu dhuwur, mula kudu adaptasi karo macem-macem kahanan dalan sing rumit lan lingkungan nyopir sing atos. Mulane, cincin sealing bantalan kudu duwe kinerja pencegahan kebocoran gemuk sing apik banget, lan ing wektu sing padha, uga kudu duwe kinerja tahan panas, pencegahan lendhut lan limbah sing apik.
Teknologi nggulung
Bantalan hub generasi katelu umume nggunakake teknologi rolling kanggo ngunci dhewe cincin setengah njero. Nalika teknologi rolling digunakake, beban aksial nyebabake deformasi plastik ing pungkasan poros utama hub, saengga nyambungake poros utama hub lan cincin setengah njero dadi siji. Dibandhingake karo pengikat mur tradisional, bantalan hub generasi katelu sing nggunakake teknologi rolling mbantu nyuda volume lan bobot, nyuda biaya, lan nambah keandalan bantalan hub. Ing wektu sing padha, nalika ngrakit menyang mobil, langkah nyetel posisi komponen internal diilangi.
Entheng lan miniatur
Nalika ngrancang struktur bantalan hub generasi kapindho lan katelu, analisis elemen hingga kudu ditindakake kanggo mesthekake yen flens duwe kekakuan sing cukup nalika nyuda volume lan bobote sabisa-bisane. Antarane, kekakuan bantalan hub generasi katelu nuduhake Sudut kemiringan flens hub relatif marang flens cincin njaba. Bobot poros dikurangi liwat desain terintegrasi lan miniatur. Bantalan hub generasi kapindho luwih entheng 180g tinimbang generasi pertama, lan bantalan hub generasi katelu luwih nyuda bobote nganti 120g.
Torsi gesekan rendah
Langkah penting kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar mobil yaiku ngrancang bantalan hub kanthi torsi gesekan sing endhek. Faktor utama sing mengaruhi torsi gesekan bantalan yaiku jinis bantalan lan preload. Penyegelan bantalan nyumbang sebagian gedhe saka komponen torsi gesekan. Mulane, ningkatake desain penyegelan kanggo ngurangi torsi gesekan bisa ningkatake kinerja bantalan hub kanthi signifikan. Bantalan hub wis berkembang saka generasi pertama nganti generasi kaping papat paling anyar, kanthi torsi gesekan sing mudhun kanthi signifikan lan mboko sithik.
Teknologi ABS
ABS iku piranti kontrol keamanan otomotif kanthi kaluwihan kaya anti-slip lan anti-lock. Nalika mobil ngerem dadakan, otomatis nyetel gaya pengereman kanthi ndeteksi kecepatan rodha kanggo nyegah rodha macet lan nyepetake jarak pengereman. Deteksi kecepatan rotasi ditindakake dening sensor magnetik sing dipasang ing bagean sing muter karo rodha lan dipasang ing cedhake awak kendaraan. Ana rong jinis unit hub nganggo sensor ABS: siji diselehake ing njero hub, dene sensor dipasang ing bagean liyane; Jinis liyane diselehake ing njero hub bebarengan karo sensor (disebut unit hub nganggo sensor).
Bantalan hub utawa unit hub sing wis aus utawa rusak bisa nyebabake kerusakan kendaraan sing ora cocog lan larang nalika nyopir, lan malah ngancam keamanan sampeyan. Tulung gatekna bab-bab ing ngisor iki nalika nggunakake lan masang bantalan hub:
Kanggo njamin keamanan lan keandalan sing paling apik, disaranake sampeyan mriksa bantalan hub kanthi rutin tanpa preduli umur kendaraan kasebut - gatekna tandha-tandha peringatan awal keausan bantalan: kalebu swara gesekan nalika rotasi utawa deselerasi sing ora normal saka roda kombinasi suspensi nalika muter.
Kanggo kendaraan penggerak roda mburi, disaranake supaya bantalan hub ngarep dilumasi nalika kendaraan wis mlaku 38.000 kilometer. Nalika ngganti sistem rem, priksa bantalan lan ganti segel oli.
Yen sampeyan krungu swara ora normal saka area bantalan hub, sing pertama lan paling penting yaiku nemokake lokasi kedadeyan swara kasebut. Ana akeh bagean sing obah sing bisa ngasilake swara, utawa bisa uga sawetara bagean sing muter wis ndemek bagean sing ora muter. Yen wis dikonfirmasi manawa swara kasebut saka bantalan, bantalan kasebut bisa uga rusak lan kudu diganti.
Amarga kondisi kerja sing nyebabake kegagalan bantalan ing loro-lorone sisih amarga hub rodha ngarep padha, disaranake ngganti kanthi pasangan sanajan mung siji bantalan sing rusak.
Bantalan hub iku rada sensitif, lan ing kasus apa wae, cara sing bener lan piranti sing cocog kudu digunakake. Sajrone panyimpenan, transportasi, lan instalasi, komponen bantalan ora kena rusak. Sawetara bantalan mbutuhake tekanan sing relatif gedhe kanggo ditekan, mula dibutuhake piranti khusus. Priksa manawa sampeyan ngrujuk manual manufaktur mobil.
Nalika masang bantalan, kudu ditindakake ing lingkungan sing resik lan rapi. Partikel-partikel alus sing mlebu ing bantalan uga bakal nyepetake umur layanane. Penting banget kanggo njaga lingkungan sing resik nalika ngganti bantalan. Ora diidini nggebug bantalan nganggo palu. Ati-ati aja nganti bantalan tiba ing lemah (utawa nangani kanthi cara sing padha). Sadurunge dipasang, kondisi poros lan omah bantalan uga kudu dipriksa. Sanajan mung nganggo sithik bisa nyebabake bantalan ora pas, saengga nyebabake kerusakan bantalan sadurunge wektune.
Kanggo unit bantalan hub, aja nyoba mbongkar bantalan hub utawa nyetel cincin sealing unit hub; yen ora, cincin sealing bisa rusak, saengga banyu utawa bledug bisa mlebu. Malah jalur balapan cincin sealing lan cincin njero uga rusak, sing nyebabake kegagalan permanen bantalan kasebut.
Ana cincin dorong magnetik ing njero cincin segel bantalan sing dilengkapi piranti ABS. Cincin dorong iki ora kena tabrakan, benturan, utawa kontak karo medan magnet liyane. Sadurunge dipasang, copot saka kothak kemasan lan jauhake saka medan magnet, kayata motor listrik utawa piranti listrik sing digunakake, lan liya-liyane. Nalika masang bantalan iki, amati jarum alarm ABS ing dashboard liwat tes kondisi dalan kanggo nyetel operasi bantalan.
Kanggo bantalan hub sing dilengkapi cincin dorong magnetik ABS, kanggo nemtokake sisih endi cincin dorong dipasang, sampeyan bisa nggawa obyek cilik lan entheng cedhak karo pinggir bantalan. Gaya magnetik sing diasilake dening bantalan bakal narik obyek kasebut. Nalika masang, arahake sisih sing ana cincin dorong magnetik menyang njero, langsung madhep komponen sensitif ABS. Pemasangan sing salah bisa nyebabake kegagalan fungsi sistem rem.
Akeh bantalan sing disegel lan ora mbutuhake gemuk sajrone umur layanane. Bantalan liyane sing ora disegel, kayata bantalan rol tirus baris ganda, kudu dilumasi nganggo gemuk sajrone instalasi. Amarga ukuran rongga njero bantalan sing beda-beda, angel nemtokake pira gemuk sing kudu ditambahake. Sing paling penting yaiku mesthekake yen ana gemuk ing bantalan kasebut. Yen ana gemuk sing kakehan, nalika bantalan muter, gemuk sing berlebihan bakal metu. Pengalaman umum: Sajrone instalasi, jumlah total gemuk kudu nyumbang 50% saka jarak bantalan.
Nalika masang mur pengunci, gedhene torsi beda-beda banget amarga bedane jinis bantalan lan omah bantalan. Deloken pandhuan sing cocog.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
