Apa sing diarani buku jari setir mburi
Buku-buku setir mburi minangka komponen kunci ing sistem suspensi kendaraan. Fungsi utamane yaiku kanggo nyambungake rodha karo bodi kendaraan, supaya rodha bisa muter kanthi fleksibel nalika kendaraan muter, nalika uga nanggung bobot bodi kendaraan lan ngirim gaya gerakan.
Fungsi inti
Youdaoplaceholder0 Koneksi lan dhukungan : Rodha-rodha kasebut dipasang ing sistem suspensi liwat struktur braket rodha, saengga rodha bisa muter kanthi bebas ing sekitar pin utama.
Youdaoplaceholder0 Transmisi beban : Nanggung bobot awak kendaraan lan beban impact sajrone nyopir, lan ngirim gaya kasebut menyang rangka utawa awak kendaraan.
Kontrol kemudi Youdaoplaceholder0 : Makarya kanthi koordinasi karo buku-buku jari kemudi ngarep, iki entuk kemudi kendaraan kanthi nyetel Sudut kemudi rodha.
Proteksi panyerepan kejut Youdaoplaceholder0: Sawetara desain nggabungake unsur panyerepan kejut sing bisa nyerep getaran dalan lan nambah kenyamanan nyopir.
Fitur struktural
Biasane digawe saka baja tempa utawa wesi cor lan dipérang dadi rong jinis: buku-buku kemudi independen kanggo sistem suspensi independen lan buku-buku kemudi kaku kanggo sistem suspensi non-independen.
Knuckle kemudi, uga dikenal minangka "sungu wedhus", minangka salah sawijining bagean penting ing poros kemudi mobil, sing bisa ngaktifake mobil supaya bisa nyopir kanthi stabil lan ngirim arah nyopir kanthi sensitif.
Fungsi buku-buku setir yaiku kanggo mindhah lan nanggung beban ing ngarep kendaraan, ndhukung lan nggerakake roda ngarep supaya muter ngubengi pin utama, saengga bisa ngemudi kendaraan. Nalika mobil obah, mobil kasebut kena beban impak sing variabel, mula kudu duwe kekuatan sing dhuwur banget.
Buku-buku setir kuwi engsel kanggo muter rodha, biasane awujud garpu. Ana rong bolongan koaksial kanggo masang pin utama ing garpu ndhuwur lan ngisor, lan jurnal buku-buku setir digunakake kanggo masang rodha. Rong kuping bolongan pin ing buku-buku setir disambungake menyang bagean sing awujud punch ing loro-lorone poros ngarep liwat pin utama, saengga rodha ngarep bisa kempes ing sudut tartamtu ing sekitar pin utama kanggo nyetir mobil. Kanggo ngurangi keausan, bushing perunggu dipencet menyang bolongan pin buku-buku setir. Pelumasan bushing ditindakake kanthi nyuntikake gemuk menyang nozzle lenga sing dipasang ing buku-buku setir. Kanggo njamin kemudi sing lancar, bantalan dipasang ing antarane kuping ngisor buku-buku setir lan bagean awujud punch saka poros ngarep. Gasket pangaturan uga dipasang ing antarane kuping ndhuwur buku-buku setir lan bagean awujud punch kanggo nyetel celah ing antarane.
Kanggo njaga stabilitas mobil nalika nyetir ing garis lurus, gampang kemudi, lan nyuda keausan antarane ban lan komponen, setir, buku-buku driji setir, lan as roda ngarep kudu njaga posisi relatif tartamtu karo rangka. Instalasi kanthi posisi relatif tartamtu iki diarani alignment setir, uga dikenal minangka alignment setir ngarep. Posisi setir ngarep sing bener kudu njamin yen mobil bisa mlaku kanthi stabil ing garis lurus tanpa obah. Gaya ing setir ora signifikan nalika muter. Setir duwe fungsi self-centering otomatis sawise muter. Ban ora kepleset ing lemah kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan ngluwihi umur layanan ban. Posisi setir ngarep kalebu pin utama miring mundur, pin utama miring mlebu, roda ngarep miring metu lan roda ngarep narik maju.
Sudut miring mundur γ saka pin utama bisa mbentuk momen stabilisasi sing berpusat dhewe. Nalika pin utama duwe Sudut miring mundur γ, titik persimpangan sumbu pin utama lan permukaan dalan bakal ana ing ngarep titik kontak antarane rodha lan permukaan dalan. Nalika mobil mlaku ing garis lurus, yen setir ora sengaja kena gaya eksternal lan rada mbelok (mbelok menyang tengen kaya sing dituduhake dening panah ing gambar), bakal nyebabake arah nyopir mobil nyimpang menyang tengen. Ing titik iki, amarga gaya sentrifugal kendaraan kasebut dhewe, ing titik kontak b antarane rodha lan permukaan dalan, permukaan dalan ngetokake gaya reaksi lateral ing rodha. Gaya reaksi ngetokake momen L ing rodha sing tumindak ing sekitar sumbu pin utama, lan arahe persis ngelawan arah defleksi rodha. Ing tumindak torsi iki, rodha bakal bali menyang posisi tengah asline, saengga njamin mobil mlaku kanthi stabil ing garis lurus. Mulane, torsi iki diarani torsi pusat.
Nanging, torsi iki uga ora kena gedhe banget; yen ora, nalika nyetir, kanggo ngatasi torsi stabilisasi iki, pengemudi kudu ngetrapake gaya sing relatif gedhe ing setir (yaiku, sing diarani setir abot). Gedhene torsi stabilisasi gumantung saka ukuran lengen gaya L, lan ukuran lengen gaya L gumantung saka ukuran Sudut kemiringan mundur γ.
Sudut γ sing umum digunakake saiki ora ngluwihi 2 nganti 3 derajat. Mobil kecepatan tinggi modern ngalami peningkatan torsi stabilisasi amarga tekanan ban sing suda lan elastisitas sing tambah. Mulane, Sudut γ bisa dikurangi dadi cedhak nol, utawa malah negatif.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
