Rod pengikat njaba mesin kemudi-2.8T
Batang kemudi minangka bagean penting ing mekanisme kemudi mobil, sing langsung mengaruhi stabilitas penanganan mobil, keamanan mlaku, lan umur ban. Batang kemudi dipérang dadi rong kategori, yaiku batang lurus kemudi lan batang pengikat kemudi. Batang pengikat kemudi tanggung jawab kanggo ngirim gerakan lengen rocker kemudi menyang lengen buku-buku kemudi; batang pengikat kemudi minangka pinggiran ngisor mekanisme trapesium kemudi, lan minangka komponen kunci kanggo njamin hubungan kinematik sing bener antarane setir kiwa lan tengen.
Rod pengikat kemudi minangka bagean penting ing mekanisme kemudi mobil. Rod iki nduweni peran kanggo ngirim gerakan ing sistem kemudi, lan langsung mengaruhi stabilitas penanganan mobil, keamanan mlaku, lan umur ban. Rod kemudi dipérang dadi rong kategori, yaiku rod lurus kemudi lan rod pengikat kemudi. Rod pengikat kemudi tanggung jawab kanggo ngirim gerakan lengen rocker kemudi menyang lengen buku-buku kemudi; rod pengikat kemudi minangka pinggiran ngisor mekanisme trapesium kemudi, lan minangka komponen kunci kanggo njamin hubungan kinematik sing bener antarane setir kiwa lan tengen.
Klasifikasi lan fungsi
Batang pengikat kemudi. Batang pengikat kemudi yaiku batang transmisi antarane lengen goyang kemudi lan lengen buku-buku jari kemudi; batang pengikat kemudi yaiku pinggiran ngisor mekanisme trapesium kemudi.
Rod pengikat kemudi tanggung jawab kanggo ngirim gerakan lengen goyang kemudi menyang lengen buku-buku kemudi; rod pengikat kemudi minangka pinggiran ngisor mekanisme trapesium kemudi, lan minangka komponen kunci kanggo njamin hubungan kinematik sing bener antarane setir kiwa lan tengen.
Struktur lan Prinsip
Batang pengikat kemudi mobil utamane kasusun saka: rakitan sambungan bal, mur, rakitan batang pengikat, selongsong karet teleskopik kiwa, selongsong karet teleskopik tengen, pegas pengencang dhewe, lan liya-liyane, kaya sing dituduhake ing Gambar 1.
batang kemudi
Ana rong struktur utama batang pengikat lurus: sing siji nduweni kemampuan kanggo ngurangi dampak mundur, lan sing sijine ora nduweni kemampuan kasebut. Kanggo ngurangi dampak mundur, pegas kompresi disusun ing endhas batang pengikat lurus, lan sumbu pegas disambungake menyang batang tarik lurus. Arah sing ngelawan konsisten, amarga kudu nahan gaya ing sadawane sumbu batang pengikat lurus, lan bisa ngilangi celah antarane bagean bunder saka pin stud bal lan mangkuk stud bal amarga aus. Kanggo struktur kapindho, prioritas yaiku kekakuan sambungan tinimbang kemampuan kanggo nglindhungi dampak. Struktur iki ditondoi dening sumbu pegas kompresi sing dumunung ing sangisore stud bal ing arah sing padha karo stud bal. Dibandhingake karo sing sadurunge, kondisi gaya kompresi pegas kenceng luwih apik, lan mung digunakake kanggo ngilangi celah sing disebabake dening aus bagean bunder.
batang pengikat
Steering tie rod ing suspensi non-independen iku strukture beda karo steering tie rod ing suspensi independen.
(1) Rod pengikat kemudi ing suspensi non-independen
Rod pengikat kemudi ing suspensi non-independen saka mobil tartamtu. Rod pengikat kemudi kasusun saka awak rod pengikat 2 lan sambungan rod pengikat sing disekrup ing loro-lorone, lan sambungan ing loro-lorone duwe struktur sing padha. Bodi mburi pin stud bal 14 ing gambar disambungake karo lengen trapesium, lan kursi stud bal ndhuwur lan ngisor 9 digawe saka polioksimetilena, duwe resistensi aus sing apik, njamin yen rong kursi stud bal ana ing kontak sing cedhak karo sirah bal, lan tumindak minangka penyangga, Beban awal diatur dening colokan sekrup.
Rong sambungan kasebut disambungake karo awak tie-rod nganggo ulir, lan bagean sambungan sing ana ulir duwe potongan, mula elastis. Sambungan kasebut disekrup ing awak tie-rod lan dijepit nganggo baut penjepit. Salah siji pucuk ulir ing loro-lorone pucuk tie rod digunakake kanthi tangan tengen, lan pucuk liyane digunakake kanthi tangan kiwa. Mulane, sawise baut penjepit dilonggarkan, dawa total tie rod bisa diganti kanthi muter awak tie rod, saengga nyetel toe-in setir.
