Mesin setir njaba rod dasi-2.8T
Rod setir minangka bagéyan penting ing mekanisme setir mobil, kang langsung mengaruhi stabilitas nangani mobil, safety saka mlaku lan umur layanan saka ban. Steering rod kaperang dadi rong kategori, yaiku steering straight rod lan steering tie rod. Rod dasi setir tanggung jawab kanggo ngirim gerakan lengen rocker setir menyang lengen knuckle setir; rod dasi setir pinggiran ngisor mekanisme trapezoidal setir, lan minangka komponèn tombol kanggo mesthekake hubungan kinematic bener antarane setir kiwa lan tengen.
Rod dasi kemudi minangka bagéyan penting ing mekanisme kemudi mobil. Iki nduweni peran kanggo ngirim gerakan ing sistem setir, lan langsung mengaruhi stabilitas penanganan mobil, safety saka mlaku lan umur layanan ban. Steering rod kaperang dadi rong kategori, yaiku steering straight rod lan steering tie rod. Rod dasi kemudi tanggung jawab kanggo ngirim gerakan lengen rocker setir menyang lengen knuckle setir; rod dasi setir pinggiran ngisor mekanisme trapezoidal setir, lan minangka komponèn tombol kanggo mesthekake hubungan kinematic bener antarane setir kiwa lan tengen.
Klasifikasi lan fungsi
Steering tie rod. Rod dasi setir yaiku rod transmisi antarane lengen rocker setir lan lengen knuckle setir; rod dasi setir pinggiran ngisor mekanisme trapezoidal setir.
Rod dasi setir tanggung jawab kanggo ngirim gerakan lengen rocker setir menyang lengen knuckle setir; rod dasi setir pinggiran ngisor mekanisme trapezoidal setir, lan minangka komponèn tombol kanggo mesthekake hubungan kinematic bener antarane setir kiwa lan tengen.
Struktur lan Prinsip
Rod dasi kemudi mobil utamane kasusun saka: perakitan gabungan bal, kacang, perakitan rod dasi, lengan karet teleskopik kiwa, lengan karet teleskopik tengen, spring tightening, lan sapiturute, kaya sing dituduhake ing Gambar 1.
rod setir
Utamane ana rong struktur rod dasi lurus: siji nduweni kemampuan kanggo nyuda impact mbalikke, lan liyane ora duwe kemampuan kasebut. Kanggo nggampangake impact mbalikke, spring komprèsi disusun ing endhas rod dasi lurus, lan sumbu spring disambungake menyang rod tarik lurus. Arah ngelawan iku konsisten, amarga iku perlu kanggo metokake pasukan bebarengan sumbu rod dasi sakcara, lan bisa ngilangke longkangan antarane bagean bundher pin kandang jaran werni lan Bowl kandang jaran werni amarga nyandhang. Kanggo struktur kapindho, prioritas yaiku kaku sambungan tinimbang kemampuan kanggo nyuda impact. Struktur iki ditondoi dening sumbu spring komprèsi dumunung ing kandang jaran werni ing arah sing padha karo kandang jaran werni. Dibandhingake karo mantan, komprèsi Kondisi pasukan spring nyenyet wis apik, lan mung digunakake kanggo ngilangke longkangan disebabake nyandhang saka bagean bundher.
tie rod
Rod dasi kemudi ing suspensi non-merdika beda ing struktur saka rod dasi setir ing suspensi independen.
(1) Steering tie rod ing suspensi non-merdika
Rod dasi setir ing suspensi non-merdika saka mobil tartamtu. Rod dasi setir dumadi saka awak rod dasi 2 lan gabungan rod dasi ngaco ing loro ends, lan joints ing loro ends duwe struktur padha. Afterbody saka werni kandang jaran pin 14 ing tokoh disambungake karo lengen trapezoidal, lan ndhuwur lan ngisor werni kandang jaran jog 9 digawe saka polyoxymethylene, wis resistance nyandhang apik, njamin sing loro kursi kandang jaran werni ing kontak cedhak karo sirah werni, lan tumindak minangka buffer a, Preload sawijining diatur dening plug meneng.
Loro joints disambungake karo awak dasi-rod dening Utas, lan bagean Utas saka joints wis cutouts, supaya padha elastis. Sambungan kasebut dipasang ing awak tie-rod lan dijepit nganggo bolts clamping. Siji ujung benang ing loro ujung rod dasi tangan tengen, lan ujung liyane kiwa. Mulane, sawise clamping bolt wis loosened, dawa total rod dasi bisa diganti dening ngowahi awak rod dasi, mangkono nyetel jempol-in saka setir.
